装甲运兵车是现代机械化部队中重要的基础性装备之一，苏联作为世界传统陆军强国，它的装甲运兵车在世界装甲运兵车发展史上具有重要地位，影响力了很多国家的装甲运兵车的技术发展，今天我们就聊下苏联50年代装备的轮式装甲车，苏制BTR-40型轮式装甲输送车。
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二战中，虽然苏军有很多装甲车，但是迫于战争压力，苏联的装甲车基本都被装上了火炮，作为战斗车辆使用，所以我们可以看到苏联的很多士兵坐在T-34坦克上机动的场景了，普通的卡车在前线运送士兵风险很大。通过《租借法案》，苏联获得了3000多辆美国M3A1装甲侦察车 ，苏联把这些装甲车分配给了苏军前线的装甲部队，获得了前线部队的广泛欢迎，苏军的高层认为必须要发展这种车辆。
二战后，研制苏联国产装甲运兵车成为相关领域的首要任务 ，苏军提出的新型装甲运兵车的技战术指标表明，这种车辆应该“以美国M3A1为蓝本”进行研发，苏军要求新型装甲车装甲防护性能应该得到进一步提升，军方要求正面可以防御12.7mm弹药的射击，两侧和尾部能够防御7.62mm弹药的射击 ，苏联在1947年展开研制，1950年开始装备部队，这便是BTR-40型装甲车。
BTR-40轮式装甲车性能参数：
BTR-40轮式装甲车车长：5.000米，车宽：1.9米，车高：1.75米，战斗全重：5.3吨，发动机类型：直列6缸水冷柴油机，功率/转速：59千瓦（110马力）/3400转/分钟，装甲类型：焊接钢板装甲，装甲厚度：8毫米，最高速度：每小时80公里，公路最大速度；285千米，涉水深：0.8米，攀垂直墙高：0.47米，越壕宽：0.7米，主要武器口径/类型，7.62毫米机枪，弹药技术：1250发。
BTR-40轮式装甲车总体布局:
该车车体由钢板焊接，动力舱在前，驾驶舱居中，载员舱在后。驾驶员位于左侧，车长在右侧，两人前面都有
挡风玻璃
。车长、驾驶员各有1侧门，门的上方有1观察缝隙。后载员舱为敞开结构，8名坐在车后的步兵可通过车后双开门上下车。车体左侧安装备用车轮。早期的车体不开射孔，后期生产的车辆每侧有3个射孔，每个后门各1个射孔。该车无三防装置和夜视设备，不能水上行驶。驾驶舱顶和车体两侧各装1机枪架。前机枪架为СГМБ式7.62毫米，机枪俯仰范围为-6°～+23.5°，可左右旋转45°。该车未装中央轮胎充放气系统。某些车辆安置前置绞盘，绞盘拉力为44.1千牛。
由于BTR-40轮式装甲运动车运用现有技术和卡车平台进行研制的，具有生产简单，制造方便，成本低的优点，苏联现有的汽车工业便可直接大规模生产，而且和现有装备零件通用性极高，大大简化了维护和后勤工作，以最低的成本保证了装甲车的基本战术性能，这款装甲车虽然不是最先进的，但是这款装备符合苏联的需求，作为刚刚结束二战，百业待兴的国家，苏联的装备需要在保证基本性能的情况下，简化生产控制生产成本，而且在这款平台的基础上衍生出了诸如防空车，救护车等，而且平时这款车也经常被苏军用来托运轻型火炮和物资，综合来说，这款并不十分先进的装甲车是一款十分成功的装备，我国也在50年代获得了苏联的技术援助，仿造成功了这款车，并命名为55式装甲运兵车装备部队。
苏联总计生产了8500多辆，而且在上世纪50年代还出口到很多国家，加强了苏联在这些国家的政治和军事影响。这款装甲车参加了很多冲突，他表现出了良好的机动能力，它为士兵提供了基本的防护，这些都说明了BTR-40式装甲车额非常适合低烈度的冲突，但是这款装甲车也暴露出了一些弱点，这款装甲车不具备两栖作战能力和三防能力，由于这款装甲车没有顶部装甲，在匈牙利事件中，该车被匈牙利武装人员从顶部投入燃烧瓶造成了很多人员伤亡，因此60年代在新型装甲车出现后苏联就停产了这款车。
阅读历史，学习武器历史知识，以史为鉴，武器研制任何时期都要贴近国情，保持武器的可生产性和成本，维持必要的装备数量对于军队是很重要的，利用国外国家对于我国的军事技术诉求扩大我国的政治和军事影响是很重要的，我们也相信新时期的人民军队会更强大，保卫国家的和平。
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