这一讲实际上应该算是第二次写了，第一次写是在2015年7月3日，发表于双胜官方QQ空间和双胜老网站上面，标题为《【基础理论】为什么双胜一直反对60V控制器装72V电池》。
上一次写的帖子里面，数据上有些许不严谨的地方，这次重新修正一下。
再次提这个话题，实际上是因为双胜一直很重视这个问题。虽然双胜目前的60V控制器没有锁定电压，依然可以装72V电池，但这绝对不是我们的初衷，也不代表我们鼓励经销商这样做，而是实实在在存在一定的市场因素。为了证实60V电机和控制器在72V电池状态下的异常点，我们专门做了测功机测试和路试来验证。测功机报告如下图所示：
从测试数据上来看，我们可以非常明显可以看到电机转速明显提升，而电机转矩无实质性提升。同时，报告中看不到的数据还有电机发热量严重，远远高于标配电压的发热水平。这一点在我们的路试中实际上也是验证过的，只是我们路试没有留下太多照片，无法在这里用图文的方式来描述。
那么，现在我们说一下电机控制器超压使用带来的坏处。
一、对电机的伤害。
1、电机老化加剧：任何一种产品，都有其严格的设计标准和应用标准，以满足长时间稳定运行的目的。超压使用的时候，即便我们看起来一切正常，甚至好像“更有劲”，但这样做的结果是让电机的寿命远远低于设计寿命，毫不夸张的说，电三电机的设计寿命为5年的话，那么超压使用情况下，电机使用寿命可能就一年左右（频繁使用情况下）。
2、磁钢退磁：永磁电机最大的优势就是省电，但最大的缺点就是磁钢在高温情况下是会退磁的。正常情况下，磁钢在高温中磁性会下降一些，但温度下降后，磁性会恢复。但磁钢如果在远远高于设计耐温的环境中，会造成永久性退磁，而磁钢永久退磁最直观的感觉就无力。
3、坏件率升高：电机内部是漆包线为主，辅助以霍尔及霍尔电路，永磁磁钢等。温升异常升高带来的后果，就是可能会超过漆包线的耐温临界值导致线包烧掉。也可能造成霍尔电路板上面的焊锡、电子元器件等受损，同时霍尔处于高温中的状态也会非常不稳定。这样一来，电机的坏件率会远远高于正常使用的情况。
二、对控制器的伤害。
因为控制器为纯电子元件的产品，电阻、二极管、MOS管、电容、电感等等所有元器件都是有设计耐压值和设计寿命的。在设计使用范围内，所有电子元器件都能够在最低坏件率的情况下正常运行。但如果超压运行，各种元器件的寿命会大大缩短，造成坏件。据数据统计，正常使用，控制器坏件率为1%-1.5%左右（坏件率，非退货率），但超压运行的控制器坏件率可能会达到5%及以上。
基于第一点和第二点，各位经销商可以想象一下，夏天的中午，冬天的半夜，正睡的香的时候，用户的车坏在路上了，必须前往救援·····那酸爽，够味儿！ ~~o(>_<)o ~~
三、对电池的损伤。
如果说第一点和第二点，是可能会给经销商带来最直观的麻烦的话，那么这一点是对用户投资的不负责任和对自己口碑的不负责任。
我们都知道，铅酸电池的放电截止电压为标称电压的85%，即：60V电池截止电压为51V，72V电池截止电压为61.2V。在控制器上标注为欠压值。正常标注为60V欠压值51V，72V欠压值61.5-62V之间。
截止电压，表示如果电池的电压低于该电压，那么电池就必须停止继续放电，否则将会对电池造成不可逆转的损坏。试想，72V电池的截止电压明明为61.2V，但我们用60V控制器来做驱动控制的时候，电池会放电到51V才会停止放电，对电池是多么大的伤害。
感觉身体被掏空 ~~o(>_<)o ~~
据电池厂家的统计数据来看，电池在合理的使用范围内，充放电寿命为700次左右。但如果像这样的异常使用，那么电池的充放电寿命只有50-100次左右。
如果用户电池没多久就开始跑不远，用户该说是电池不行，还是车子品牌不行呢？可能这两个中他会说一个，但同时，用户一定要说的是卖车给他的经销商不行。
结束语：
用户是不懂技术的，也不懂车的。只有我们提供对的产品给用户，才是对用户好，而不是为用户节省72V控制器那点点差价。
(^_^)
双胜电动产品部
汪颖 编写
