汽车从烧汽油/柴油到电力驱动，对于形态的影响可远不只是少了大进气口和排气管而已。这种动力系统的改变，不仅会带来全新的造型可能性，甚至会颠覆现有的汽车美学概念。

我们今天认为这样的车是美的：

BMW M6 Gran Coupe 2014

Mercedes-Benz SLS AMG 2011

LaFerrari

Lamborghini Reventon Roadster

Jaguar F type

当你看到以上图片时，在你被汽车摄影师打到车身上的绚丽光影以及浓重的后期处理亮瞎以前，你对车的“成见”已经告诉你，这些车长的就是一副男神模样了。这不仅仅是奔驰宝马法拉利兰博基尼的标志在起作用，实际上就算摘掉标志，当人们看到车身极低极宽，腰线提得很高把侧窗挤得很扁，车身表面极具雕塑感，大轮子宽扁轮胎，A柱以前的部分极长(前置引擎)或者俩座位后面拖着大后背(中后置引擎)，人们潜意识里就会觉得这车“好酷啊”。这也是汽车设计师画前期草图的时候为什么总喜欢画大轮子高腰线夸张的引擎盖。

对吧。

大轮子高腰线夸张的引擎盖其实最初都有功能原因的。汽车文化中有很大一部分赛车基因，赛车的一些共同特征就是：出于动力效率考量，轮胎又大又宽又扁；出于空气动力学和package考量，车身很低，相对而言腰线上部分的DLO和腰线到地面高度的比例就会很小，感觉腰线被提的很靠上；出于动力系统package考量，往往需要巨大的引擎盖(不管是在座舱前面还是后面)。

Jaguar F Type

Bugatti Type 41 Royale

所以关于很多汽车极力想把引擎盖设计得看起来很长这件事，引用知乎某女学生的话，就像内裤里塞袜子一样，是在装作自己很给力罢了，而消费者们，其实真的是非常愿意为此买单的。

那么现在问题来了，改成电动后，还可以这样靠长长的引擎盖之类装作很给力吗？

我们来看一下今天的纯电动车Tesla Model S的内部结构：

没有巨大的汽油/柴油发动机，只有一个小小的电动机(四驱版的前轮轴上方也有一个电动机)，没有变速箱，没有看到太多的动力传输系统，油箱和排气系统统统没有。

最大的空间给了电池，然后是轮子和悬挂，然后才是小小的电动机。

那还要长长的引擎盖干嘛？？？除了撞车的时候吸能，确实用处不大了。

相对而言，BMW的i3在纯电动汽车package的发展上其实比Tesla Model S更进一步。i3作为纯电动车，在整车布置上已经开始尝试一些区分电动车和传统车的package创新了。

BMW i3 2014

如果从形式追随功能的角度出发，按照电动车的一个合理的package来设计外形，那么在今天的技术下的电动车，比例上大概就会是上面i3这个胖胖的一厢车了。Tesla Model X也是类似胖胖的样子。奔驰的无人驾驶概念车也是的。据说苹果正在开发的电动车也是个小胖面包车的样子。

Mercedes-Benz F015 Concept

这么一个样子搞不好很容易丑。i3堪称是所有宝马里比例最丑的车了，和这篇文章第一张图对比一下简直惨不忍睹。但是对设计师来说也很难办，电池垫在车地板上，很自然就把车高垫高了；没了传统发动机，就没有了宝马家族引以为傲的修长的前引擎盖；连帅帅的双肾形进气口也显得尴尬了 —— 电动车由于没有燃烧这一需要大量氧气的过程，除了冷却刹车系统外，几乎不需要进气啊(Tesla Model X就是把进气口给基本堵住了)。传统的两厢或三厢汽车，按照这种新package的影响来进化，比例都变得像小面包车了。

Tesla Model X

难道应用了电动车的package以后，汽车就要注定变丑吗？当然不是啦。其实像i3和Tesla Model X那样胖胖的造型，非常适合做走可爱路线的小型电动车。

来自RCA学生的概念设计作品

这样的单人交通工具，萌翻了有没有？其实在卖萌这条路上，电动车比传统动力汽车可是有着先天的package设计优势哦。

不过并不是所有的车都是走萌系路线的。回到文章开头的话题，今日汽车的美学，很大程度上是受传统动力下的赛车文化影响的。这种美学能否在新动力系统下延续？又或者会演绎出新的汽车美学？

当汽车没有巨大的引擎以后，以往那些巨大性感的引擎盖该何去何从？

当汽车变成高度自动化驾驶以后，以往那些从赛车基因里提取的强调驾驶乐趣的大轮子、高腰线、攻击性前脸之类的审美文化该何去何从？

当人们看待汽车以及使用汽车的方式与以往截然不同以后，这个产品方方面面的设计，该何去何从？

带着这些问题，去探索全新品牌的设计语言，去奠定非同寻常的品牌形象，是这个时代带给汽车设计师最好的礼物。