一趟航班的空中飞行中由爬升，下降，转弯，平飞等这几种方式组成，想要了解飞机的转弯半径，我们就先从了解飞机空中如何转弯说起。
正常的飞机平飞中，飞机的升力等于重力，合力为零保持着飞机的稳定飞行。汽车转弯只需要向相应的方向打方向盘即可，飞机要想转弯的话，单纯的改变机头方向是不够的，因为飞机在空中是个三维的运动。转弯时操纵副翼，让飞机倾斜，也就是左右主翼一高一低，如果飞行员向右压驾驶杆，右边副翼向上偏使迎角减小，右翼升力降低，左边副翼向下偏使迎角增大，左翼升力增大。左右机翼产生的升力差相对于飞机纵轴产生一个横滚力矩，进而使飞机向右方倾斜，飞机实现右转弯。反之亦然。说白了，飞机转弯就是靠升力的水平分量拉着飞机转弯的，这时候一部分升力得保持垂直方向和重力的稳定，另一部分维持飞机转弯，这也就是为什么大坡度盘旋到一定角度时我们必须补油门的原因。
那么问题来了，我们如何控制飞机的转弯半径来达到预期的航路，使飞机飞向我们想去的地方呢？
如上图，受力分析得到如下公式：
我们用公式①除以公式②可得公式③：
简化换算得到公式④⑤⑥：
根据国际民航组织规定：
① 转弯速度在170kt以上时，采用25°坡度。
②转弯速度在170kt以下时，采用3°/秒对应的转弯率。
我们现已小飞机为例计算（不考虑风向风速）：计算前可能需要如下单位换算，请自行参照。
DA-40飞机，平飞速度V=110kt，所以采用w=3°/秒对应的转弯率，代入公式⑤，得到
基本和航校仪表飞行的17°标准转弯率吻合。
我们可得飞机在110kt的情况下，我们把得到的数据代入公式④：
转弯半径右1087m，同理，我们在四转弯的时候，85kt进入，以17°-25°的坡度进行转弯，转弯半径在420m-650m之间。
下面我们来验证一下大飞机，已A320为例， 我们在IF点前调速180kt，所以转弯速度在170kt以上的时，采用25°坡度。代入公式④：
我们已180kt速度25°坡度转弯的时候大概就是1海里的转弯半径，这就是为什么飞桂林VOR，快到台上空我们要提前1海里转的目的。
当然以上计算都是在不考虑风速的情况下进行的，实际的飞行千变万化，大家可根据基础做相应调整。还不快试试你的机型转弯半径是多少？
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