昨天微信朋友圈里，各种有关公共单车入驻济南的消息刷了起来，前一段时间听过也见过济南市有的道路两边在修建自行车停车处，这个是知道的，但是令我意外的是，入驻的竟然是摩拜单车，而非政府主导建立的公共自行车。
关于公共自行车，我的观点也很明确：
非常有必要设立，但应该是政府部门作为公共设施建立，而非盈利性公司设立。
这一点有很好的例证，我家乡——潍坊市，自2013年起由政府主导设立公共自行车，至今已经运行了三年多的时间，取得了非常大的成功，缓解市内交通压力、为市民短途行程提供便利。
而潍坊市公共自行车的骑行规则也很简单：
- 交200元押金办理自行车卡
- 刷卡取车、存车
- 骑行1小时免费
- 超过1小时按1元/小时收费
而摩拜单车，和ofo等其他竞品项目一道，在过去的2016年资本寒冬里，成为最受热捧的项目之一，骑行规则是这样的：
- 下载APP进行注册、实名认证
- 交299元押金
- APP扫码取车
- 收费标准分0.5元/小时和1元/小时两种车型
- 在固定车辆放置点停车落锁，完成还车
对比一下潍坊的公共自行车和济南新上的摩拜单车，号称是解决最后一公里，公共自行车，面向使用频次较高的人群无外乎这么几类：
- 短途固定线路上班族
- 购物的大爷大妈
- 临时需要者
对于第1类人，形成使用习惯后，没有太大问题；但是对于第2类人群——大爷大妈，您还得让他们带个智能手机，装个APP，取车前扫一扫，这事儿本身就有点不靠谱，况且您还的收费，他们这最后一公里，宁愿走着去，也不愿意花那点钱，倒不是完全心疼钱，而是不值当；而第3类人，不管是猎奇、打不到车、不想坐公交还是什么原因，偶尔的偶尔才骑一次，搞得这么复杂，也失去了便利的初衷了吧。
这是摩拜单车宣传里面自诩的车子优势：
但是在我看来，除了“时尚炫酷”这一条之外，其余的都没甚用处。而我朋友圈里那些跃跃欲试的人们，我猜想你们会去下载APP安装，交个押金体验几次，在朋友圈里发一下炫耀一番——哦，我骑摩拜单车了，屌不屌？
但是几次然后呢？可能就没有然后了，因为这样的产品本身就不是为便利而生的，而是为了获取用户流量、盈利而生的。
公共自行车，应该和路灯、道路、公交车这些交通设施一样，带来便利，而我出门骑个自行车还需要提前APP预约一下，真是有种脱裤子放屁的感觉了。
由公司接手这种项目，运营、场地、推广、自行车本身成本、损耗维修等等都是一笔不菲的费用，按每小时1元的使用费，即使算上广告收入，也应该是难以支撑盈利的吧，现在这个行业就是当年的滴滴、快的混战之时，等到一家独大垄断的时候，提价是必然的，就像滴滴打车现在提价一样，这是公司盈利要求所必然会带来的，到那个时候，对于真正有需求的出行者，何去何从？
最后一句：
不管是ofo还是摩拜单车，说白了都是“自行车租赁”，就别挂什么“共享单车”这种听起来高大上的词汇了，挺没劲的。
