中国的汽车大类普遍分为三项：进口车、合资车、国产车。

进口车是指通过进口方式进入中国市场的国外品牌车辆（梅赛德斯奔驰、保时捷等）。有价格高、配件贵、维修保养不便等特点；合资车是指国外品牌的车企与中国本土车企合作生产的车辆（北京奔驰、华晨宝马、一汽大众等）。存在一直被诟病从未有停止的简配问题、对比进口车价格稍低、维修保养方便等特点；国产车是指国内自主品牌车辆（油车、电车杂七杂八牌子一大堆，一页写不下~）。有价格偏低、配置多、质量不好说等特点——。

若是不提价格单指纯粹的购车意向，相信绝大多数人一定都希望能买进口车，进口车不但以动力充足、技术成熟的显著特征牢牢抓着中国消费者的心，而且还有提面子、涨档次的附加值呢！不过因为高价格的原因进口车的持有量占比却是最少的，好车价贵大家都能理解，但只要想到“此价格”非“彼价格”相信大家都会很纠结了，众所周知我国进口车价格比其他国家高得多的原因就是因为税率，尤其是大排量进口车的消费税。

提到了消费税真是让可叙有一肚子的话想说，国外品牌生产的汽车普遍特点就是“排量担当”，强劲的动力是高档车的标志！但大排量进口车因为高昂的税费而水涨船高的价格却成了国人购买心仪车辆的最大掣肘。

举例来说，在国外3万美金就能买到的牧马人是绝对属于普通家用买菜车级别的，而因为搭载的3.6L大排量自吸发动机过高的消费税，再加上关税、增值税、经销商价格、4S店利润等几项大额费用之后国内购车的起步价格都变成了42万以上。这还只是国外的低价车，要是高端 车的税费更是离谱，以报关价50万元的奔驰某车型为例，关税、消费税和增值税的费用分别是12.5万、41.6万和17.7万。以上三税和报关价的总和已经高达121.8万元，再加上流通成本，4S店利润，一辆进口汽车价格高昂的原因就清楚了。

我们能理解利用提高进口车税率从而降低大众对于进口车的购买数量的方式来为自主品牌提供保护和发展空间的做法，但是经过这么多年的发展就没有人看出问题吗？

当广大消费者们无法为自己心仪进口车辆高昂的售价买单时只能无奈选择了国产品牌，结果时间一长有些国产品牌的车企就有了自己的心思“反正进口车你们买不起，最后考虑到低价因素总得买我的车，那我就保持住低价格的竞争优势就行了，材料、质量、生产工艺什么的就随它去吧~”

省下的利润全进了厂商的腰包，管你正面碰撞是不是能减少车辆损失？乘客是不是更安全？身体侧面是不是有防护？车里是不是有异味？甲醛含量是不是超标是不是容易患癌？组装是不是松散异响是不是严重？统统去 塔 玛 地。只要把钱交足车你开走，出了4S店是死是活与厂商无关。

尽管某些国产品牌质量问题频出，但群众们还是在积极购买，心里坚定的相信着：“我们多买国产车，车企的资金充足了，就能投入更多的研究经费去提升产品质量，我们总要给国产车一个机会的，咱中国人自己的品牌一定会更好的！”但大家往往看到的是像黄鼠狼下耗子一窝不如一窝，这些国产车的质量还是一代不如一代。很多的自主品牌车企就是这样从大家期望的良性发展一步步的演变成了现在的恶性循环。就是因为凭借了国家政策的保护，“几十年不忘初心，不思进取——”当重税牺牲了国人的利益之后，国产车还在给消费者雪上加霜。

真是TMD应了那句北京老话儿“偏疼的果子不上色（shǎi）” 好想问问“国家给了你们这么全面的扶持，国人给了你们这么充足的信任，你们就是这么回馈祖国回馈大众的？你们TMD要脸吗？”

说完了进口车我们再来聊聊合资车，说白了就是国外品牌与国内车企合作在本土生产的车辆，既然是中国人生产的汽车自然就有了中国特色。什么？你问我什么特色？还用可叙说吗？自己人坑自己人呗！

最典型的就是文章开头提到的减配问题，国外铝合金国内钢（防撞梁、车身、桥壳、悬挂）、国外原生棉 国内再生棉，甚至国外“有”国内“无”

前后防撞梁厚度超1毫米就对的起你们了，车门加强筋直接就省了，全车隔音棉就用最垃圾的再生棉。

从开始国家对合资车股比的规定是外企最高占比50%，所以对于中外双方占比率50：50，大家想一下车是外国人的、平台是外国人的、技术是外国人的，你中国车企几乎就是提供了一个生产场地就轻轻松松的分走50%的高额利润，凭啥？长此以往打消了外国车企的积极性的同时也磨掉了国有企业的创新动力。

每个中国人都希望“made in china”是最棒的，但自主品牌是否愿意给国人长脸，就让咱们慢慢瞧着吧。