近年来，汽车后市场巨大的潜力空间持续吸引着越来越多的资本力量和从业人员的高度关注。变革与整合从来没有停止，时代的浪潮不断席卷。汽车后市场的春天还将持续多久？未来业态将何去何从？面对市场，不同产业链上又该如何从容应对？

带着这些疑问，笔者认为，研析汽车后市场的发展态势和特点即是从业人员的必修课，也是当务之急。

（1）中国将成全球最大“存量”市场，高质量发展逐步取代“野蛮式”增长

早期的汽车后市场玩家们，很多尝试以“线上”颠覆“线下”，在2015年下半年到2017之间，很多都昙花一现，而从2017年开始，众多原本高度依赖线上的玩家纷纷押注线下门店，注重区域下沉，线上+线下模式蔚然成风。

目前我国正处于汽车的爆发和快速推广期，汽车保有量存量基数庞大，增长不断攀升。

公安部数据显示，截至2020年末，全国民用汽车保有量28087万辆(包括三轮汽车和低速货车748万辆)，比上年末增加1937万辆。

值得关注的是，私人汽车保有量24393万辆，增加1758万辆。民用轿车保有量15640万辆，增加996万辆，其中私人轿车保有量14674万辆，增加973万辆。

于此同时，我国全年新能源汽车逆势成长。2020年新能源汽车全年产量145.6万辆，比上年增长17.3%;集成电路产量2614.7亿块，增长29.6%。

全国70个城市汽车保有量超过100万辆。全国有70个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加4个城市，31个城市超200万辆，13个城市超300万辆，其中北京、成都、重庆超过500万辆，苏州、上海、郑州超过400万辆，西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛、石家庄等7个城市超过300万辆。

新能源汽车保有量达492万辆。截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。

二手车交易市场日益活跃。据悉，2020年，全国公安交管部门共办理机动车转移登记业务2521万笔。其中，汽车转移登记业务2481万笔。近五年汽车转移登记与注册登记业务量的比例由0.59上升至1.02。

（2）汽车消费者画像

机动车驾驶人数量达4.56亿人。2020年，全国机动车驾驶人数量达4.56亿人，其中汽车驾驶人达4.18亿人。受新冠肺炎疫情影响，2020年全国新领证驾驶人（驾龄不满1年）数量达2231万人，占全国机动车驾驶人总数的4.90%，比2019年减少712万人，下降24.19%。从驾驶人性别看，男性驾驶人达3.08亿人，占67.57%；女性驾驶人1.48亿人，占32.43%。从驾驶人年龄看，26至50岁的驾驶人3.27亿人，占71.79%；51至60岁的驾驶人6086万人，占13.36%。

同时，农村居民家庭汽车拥有量增长15.5%，已经连续5年明显高于城镇的增长水平。

（3）地方政府政策倾斜，利好汽车消费，千人汽车保有量已达全球平均水平。

不少地方政府也都出台了相应的促进汽车消费政策，并给出了一系列如购车补贴、增加车牌配置资源等利好政策，为释放消费者购车需求创造条件。

中高端乘用车市场份额不断扩大；中高端乘用车市场份额不断扩大，SUV销量占比达到43.7%，比上年高出1.5个百分点。

我国的千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆，达到全球平均水平。 而当下发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆的水平，不过随着国内民众收入的不断提高，中国千人汽车保有量还有较大的增长空间。

风起云涌的汽车后市场还有哪些特点呢？让我们拭目以待，下期再聊哦。