“三步一酒家，五步一卡拉，满街雅马哈，财政干巴巴！这首顺口溜，形象地道出了多年前的福建宁德，因交通束缚而导致的狭小与落后。

2021年初夏的一天，宁德退休老人缪耕山，介绍了当地的一首新畲歌：“闽东通铁路，山道变通途；两角（长三角、珠三角）朝夕至，生活更富足……”

在福建的铁路版图上，2009年开通的温福铁路，有着特殊的意义和非一般的地位：它是当年闽东人“闽东建市、温福铁路通车、三都澳开发”三大梦想之一，是全省首条快速铁路。它的开通，让福建省告别只有单线、低速铁路的历史，摆脱了“盲肠”和“神经末梢”的尴尬。

温福铁路的开通，也结束了温州“地理死角”“铁路末端”的宿命，使其一举跻身全国45个铁路枢纽城市的行列。

01 交通，从闽道难到闽道通；出行，从一路颠到一路顺

唐代诗人李白，曾惊叹：蜀道之难难于上青天。

殊不知，巴蜀的山道虽难行，水路长江却是便捷的第二通道。沿长江水路出川，可放舟东流。李白曾高歌过“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的快捷，也吟赏过“孤帆远影碧空尽，惟见长江天际流”的妙景。

但走入福建的古人，却没有李白那样的畅快。公元 1158 年，诗人陆游因得罪秦桧被黜，到宁德任主簿，一年后改任福州决曹掾（郡的专职司法官吏叫做“决曹掾”，但对案件的最后决定权在郡守）。

从宁德到福州，距离并不算远，但是需要徒步翻过飞鸾岭、北峰等大山。陆游在陡峭、蜿蜒的山路上走了整整 4 天，鞋底都磨穿了。

到了清代，福建的交通状况依然如故。除东南方向可以利用海港出行，民众若与内陆或浙赣粤三省来往，就必须跋山涉水，异常艰辛。

清代袁枚在《过仙霞岭》中写道：“乍上仙霞岭，遥山渐莽苍。梯田高下种，环水往来忙。峡束人如小，云封路觉长。舆夫先敛足，取势作低昂。乱竹扶人上，蒙茸但见烟。千盘难度鸟，万岭欲藏天。古树拿云健，重门铸铁坚。分明两戒外，别自一山川。”

“千盘难度鸟，万岭欲藏天”，这形象的描绘，正是闽道艰险难行的生动写照。

千百年来，受制于高耸的武夷山脉和戴云山脉的阻隔，福建如其简称“闽”字一样，龙困山门。无数仁人志士慨叹：“关在门里是条虫，走出山门是条龙！”

1957年建成通车的鹰厦铁路，等级低、速度慢，在相当长的时期内，是福建出省的唯一通道。在高山深谷间，坡连坡、洞连洞，火车弯弯曲曲，首尾相顾，像一条蟒蛇般蠕动，车上的人最强烈的感受是：慢悠悠、晃悠悠。

1973年，地图出版社出版的《袖珍中国地图册》介绍说：“解放时福建是沿海各省中交通最为闭塞的一省”。

1997年之前，福建除了少数几条国道，尚无一条出省高速公路。

层峦叠嶂，犹如一层又一层厚实、坚硬的外壳，紧紧地包裹着八闽大地，这其中尤以宁德为甚。

宁德俗称“闽东”，三面环山、东面临海，境内海域面积和大陆海岸线，约占福建全省的1/3。

特殊的地形地貌，曾束缚着闽东的发展。这里是全国18个集中连片贫困区之一，一度被称作东南沿海的“黄金断裂带”。

修建温福铁路的消息传来，宁德沿线很多百姓放鞭炮、办家宴庆贺。下白石镇小梨村的王老汉，家有两棵30多年树龄的龙眼树，每年的龙眼可卖上万元。得知这两棵龙眼树处于温福铁路建设征地范围内，他二话没说，在补偿费还未下发的情况下，就砍掉了龙眼树：“只要动车一通，好日子就不愁。别说两棵，就是两百棵都舍得砍掉，好给温福让路！”

王老汉支持温福铁路建设的行为，源于老百姓苦交通不便久矣！

“闽东老少边，公路绕山边；铁路沾点边，坐车一路颠。”这是当年闽东交通闭塞状况最形象的描述。

1971年，福鼎沿线乡镇的黄和平，来到漳平工作。“每年一次的回福鼎探亲，既开心又头疼”。从漳平坐一夜火车到福州后，凌晨四点多就得起床，摸黑赶到汽车站。汽车穿山越岭、颠来颠去要开整整12个小时，直到夜幕降临才能到福鼎城关。

第二天一早，坐汽车到白琳，然后挑着行李，爬上九百多级台阶的周仓岭，步行20多公里，才能回到太姥山镇的家里。后来黄和平调往省城福州工作，回家仍然是一趟苦旅。

2021年5月2日，已经退休多年的黄和平，乘坐D3142次车，短短72分钟就到了太姥山，水杯里汤色金黄、味道甘甜的福鼎白茶刚好喝完。

对黄和平这样在福州工作、生活的人来说，温福铁路的开通，使“一路颠”变成“一路顺”，昔日折腾人的返乡苦旅变得轻松、惬意起来。

02 “托温福的福、借动车的快”，经济从断裂带到投资带

在福州八一水库后的北岭山民中，流传着一首民谣：“北岭石阶三千三，阿爹挑担忙下山。出门月色照山路，回家日头早落山”。

古老的歌谣，让我们想像着这条绵长而又险峻的山道。但是，又有谁会想到，这样一条崎岖的山道，竟然就是自汉代直至晚清的2000多年间，从省会福州经由闽东，通向浙江、进入中原的最重要通道。这条古道从福州，经连江、罗源、宁德、福安、福鼎，一路穿山越岭，到达浙江的温州。

《福建通志》记载，这条古道是汉武帝元封元年（前110年），四路进攻闽越王余善时的中路进军路线，史称“福温古道”，迄今已有2000多年的历史。

2009年9月28日，“福温古道”见证了温福铁路的开通。在欢庆的人群、猎猎的彩旗、喧闹的锣鼓声中，温州商人夏老板，在福州火车站的横幅标语前驻足：“速度提升价值，高铁改变生活”。他琢磨了好几遍，越琢磨越有意思，欣然和朋友在横幅下合影留念。

乘坐动车在福州和温州间来来回回两三趟后，夏老板对“速度提升价值，高铁改变生活”这句话，有了越来越深刻的理解。他迅速把温州的工厂整体搬迁到福州，还把浙江的鞋子、服装、电器等卖到福建，又把福建的橄榄、漆器等特产卖到浙江，生意做得风生水起。

温福铁路的开通，让闽东从铁路边缘状态，一跃成为国家铁路大干线的前沿地带，快速对接长三角、珠三角，曾经的“黄金断裂带”，在钢铁大动脉的加持下，逐渐变成“黄金投资带”。

“托温福的福，我们企业发展得越来越顺利、越来越红火！”福建一家园艺公司负责人张先生，对温福铁路带来的“红利”深有感触。

2006年，张先生大学毕业后返乡，创办了这家公司。

公司成立之初，去上海、广州等地参加展销会，常常需要自驾8至12个小时前往。

“因为交通不便，一些客户大老远到了福州后，身心俱疲，有的甚至直接往漳州去了。”

现在，动车成了他和公司全体员工外出的首选，来公司参观、考察的客户也络绎不绝。

温福铁路开通12年来，张先生的公司从卖小苗的“小作坊”，壮大到如今现代化的组培苗研发基地，年产值3000多万元。

随着温福铁路的通车，福州与温州之间原本4、5个小时的车程，缩短为两个来小时；温福铁路每天开行动车数，从最初的8对飙升到61对，两座城市从“远亲”变“近邻”，吸引浙商来到八闽大地。

浙商，与粤商、徽商、晋商、苏商一道，在历史上合称为“五大商帮”。仅在西部省份，就有300万浙商在“你发展，我发财”。在外浙商每年创造的财富总值，与浙江全省的年GDP相仿。也就是说，散如满天星的海外浙商们，每年创造的财富，相当于再造一个浙江。

而在能人辈出的浙商里，温商获封“最为活跃商人”。当温福铁路沿线的站场，还在为如期投入做最后冲刺时，由福州“温州商会”几个会员联合经营的某大酒店，在福州五一中路正式开业，打响了温商进军当地酒店业的第一枪。

温商嗅觉之灵敏、头脑之活跃、眼光之精准，可见一斑。

1998年，金温铁路开通，温州结束了没有铁路的时代。不过，由于偏居东部沿海一隅，温州当时只成为铁路运输的终端，就像身居一条小胡同的尽头。温州百姓要坐火车南下北上，只能沿着金温线出“胡同”，要绕个大圈子。

温福、甬台温铁路，打通温州南下北上的“任督二脉”，结束了温州“地理死角”“铁路末端”的宿命，使温州铁路运输由原先的“小胡同”，一跃成为沿海铁路大通道的枢纽节点。

温福铁路，使温州到福州的时间大幅度缩短，福厦铁路又载着浙商更快地深入到海西腹地。与此同时，潜在的台湾市场，也深深吸引着浙商。而福建特有的区位优势、源远流长的闽台关系，无疑也成为吸引浙商把产业转移到福建来的重要因素。

亿万年酣睡的大山，訇然洞开！一道银白，群峰闪过。温福铁路的开通，加速了温商赴榕投资的步伐。而温商向福建的产业转移，使得越来越多的有识之士，认识到了福建这块“价值洼地”。

12年来，锂电新能源、新能源汽车等一大批“个头大”“颜值高”的“金娃娃”，纷纷落户，支撑起了宁德高质量发展的四梁八柱，曾经的“弱鸟”，成为福建经济发展速度最快的区域之一。

03 旅游，从“美丽风景”变成“美丽钱景”

英国旅行家马克·史密斯说过：“一趟优质的火车之旅来自三个方面——车外美景、车内体验、所遇之人和所逢之事。”

高铁网与旅游圈之间，有一种天然的默契。

高铁从一出现起，就满足了旅游出行的需要；而旅游消费的不断升级，也在呼唤像高铁这样交通方式的诞生。

闽东物华天宝，自然景观、人文景观星罗棋布，旅游资源丰富，但由于多山、多水、多沟壑，复杂的地理环境，令闽东交通长期处于闭塞状态。

曾几何时，“天下绝景·宇宙之谜”的白水洋，“养在深闺人未识”；霞浦滩涂仅仅是渔民辛勤劳作的场所；霍童古镇里幽径深深、游人寥寥……

托温福的福，借动车的快。温福铁路的开通，犹如一只强有力的大手，掀起了一个个美景的“盖头”，成就着一趟又一趟优质的火车之旅。福建的美丽景色，实现着向美丽经济的嬗变，绿水青山逐渐变身为金山银山。

2009年11月22日，第八届宁德世界地质公园可持续发展研讨会在屏南举办。来自英国里维耶拉世界地质公园的代表玛丽说：“我觉得宁德世界地质公园非常神奇，地质地貌非常奇特。有了温福铁路，它的未来会很美！”

玛丽女士很有眼光。温福铁路的开通，使得宁德乃至福建全省的旅游业，犹如风驰电掣的动车组，驶上“快车道”，唱响“春天里”。

2015年12月23日上午，以“宁德世界地质公园号”冠名的高铁列车汽笛长鸣，从北京出发开往济南、天津、杭州、福州等城市，该条线路年客流总量达120余万人次。

2016年3月18日，福建旅游又迎来大手笔：由南昌局、福建省旅游局共同举办的“中国铁路旅游·清新福建主题旅游推介会”，在宁德召开，开启了铁路与国家旅游产业合作共赢的新篇章。

温福铁路带来的时空距离的“缩短”，在温州兴起了一股“动车热”，亲朋好友时不时会组团：“我们坐动车去福建玩儿吧”！

在福建的各旅游景点，随时可以听到温州话；在温州各景点，也随时可以听到闽南话，这种现象在动车开通前是很少见的。

周建军是较早到福州发展的温州商人，他在福州的第一个实业，就与交通有关。早在上世纪80年代初，周建军到福州推销产品，须坐汽车到宁德，再从宁德转车到福州，路上要花两天时间，而且车票很难买到。

因为路途遥远，他每次到福州都要待上个把月。颇有经商头脑的周建军，因此看中了福州的客运市场。1986年，他与朋友合伙投资，购买两辆大巴，开通福州到温州的首条直达线路。

周建军回忆，那时温州直达福州要12小时，每趟车都爆满，车顶上装满了温州的皮鞋、服装、低压电器等产品。

由于山路崎岖，公路运输存在事故风险，一段时间后，周建军中断公路运输生意，转做机电生意。

后来，温州与福州之间开通了高速公路，但驾车仍需5小时以上，两城之间，想办妥事情后当天返回，是件很难实现的事情。

为此，周建军等人瞄准商机，在福州最繁华的五一中路上，开办了“好运来”酒店。

“温福铁路开通后，从温州来福州就一个多小时，办事顺利的话，一般当天可往返，就用不着住酒店了，生意可能会差一些！”

周建军一向对自己的投资眼光很自信，但这次他的预判有些“跑偏”了：“原先以为酒店生意会差一些，没想到旅游越来越红火，‘好运来’酒店的生意，一直都稳稳的！”

动车使得“好运来”的，还有霞浦溪南镇半月里畲村的雷莲娇老人。自儿时走进这个僻壤穷村当童养媳，老人穷苦了大半辈子。

动车的开通，让半月里以其原味畲韵乡愁，受到万千摄影游客的青睐。村民入股，抱团组建民俗文化公司。“摄影导游团队+公司+村民”的运作模式，让村里人人都能当模特。

“做梦都不会梦到我一大把年纪还当上了‘模特’，不费多大力气就能挣到钱！”

雷莲娇老人越“拍”越红、越摄越富，半月里村也实现了从穷山村到美丽畲寨的蜕变。

交通不便时，山区老区是“穷山恶水”；交通改善了，“穷山恶水”不仅变成“青山绿水”，也成了福建、浙江老百姓过上好日子的“靠山”和金银山。

托温福铁路的福，车来车往，福来福往，福建和浙江老百姓有福同享……