最近东方航空的MU5735航班发生的航空事故牵动着所有人的心弦。所有人都想知道当时到底发生了什么，是什么导致最安全的飞机航行发生了如此严重的意外。而还原真相的希望全都落在了“黑匣子”的身上，所以目前在现场对黑匣子的搜寻工作也一直是大家关注的焦点。
什么是黑匣子，其实黑匣子真正的名字应该叫飞行信息记录系统。一般情况下，一架飞机会配备两个黑匣子。一个用来记录飞行过程中的飞机数据，另一个则是用来记录机舱中的声音信息。这两个黑匣子都安装于飞机尾部。一旦飞机出现事故，黑匣子中的数据就是最好的能还原现场真实情况的证据。
但是如果到了需要靠黑匣子来还原事实，那就不得不考虑到非常极端的情况。比如飞机发生坠毁爆炸，亦或是掉落海洋中，在这种情况发生时，黑匣子也要能发挥它应有的作用，否则，它的存在就没有任何意义。所以，黑匣子远比我们想象的要更加坚固可靠。
最初黑匣子人如其名，被设计成了黑色外观，但是后来在实际使用中发现黑色并不利于后期的搜寻，所以现在改成了外观极具冲击性的橙色。黑匣子的结构一共分为四部分，分别是最内层的储存电路系统，依次向外的防寒保温层，再外层的绝缘层，最外层的金属外壳，金属壳一般由6.35毫米的不锈钢或者钛金属制成，每一层之间都填充了防冲击隔热材料。在这层层护甲的加持下，黑匣子最终具备了耐火、耐潮、抗挤压、抗磁干扰等显著优点。同时它还配备了一个遇水会激活的信标，主要是为了当黑匣子掉落海中时可以自主地向外界发送位置信号，方便后期的打捞寻回工作。
那有很多人看到搜寻黑匣子的新闻报道之后，都不禁会疑问，为什么黑匣子不主动向外发送自己的位置信息呢？这样不是能更快速方便的找到黑匣子，也无需投入如此多的人力，花费如此多的时间。要解释这个问题，那就要用到一句名言“鱼与熊掌不可兼得”，正所谓是水能载舟，亦能覆舟。又要黑匣子在极端环境中不受损坏，那就必须做到外观密闭可靠，内部电路简单稳定，但是这时如果又要加入新的发送位置功能，那是不是外观必须要有所改变，要让信号有发出来的窗口，同时发送功能所需要的能量肯定由电池提供，这个电池其实是为了水下信标工作而准备的。而增加发送信息功能肯定会消耗本就不多的电池容量。加入这些改变后会对目前的可靠性造成一些影响。综合考虑，还是目前已有的功能最实用，而通过其醒目的颜色外观仍是寻找黑匣子的重要方式。
找到黑匣子后，只要读出飞行数据，就能知道失事时的飞机速度、加速度、姿态、轨迹等，可以分析出飞机是否存在硬件故障，从而进行下一步的总结分析，避免悲剧再次发生。而读出飞机座舱语音信息之后，就能得知飞行员当时的沟通情况，以及飞行员和地面控制室的交流情况。甚至包括机舱内乘客的声音。这些都将成为分析原因的助力。
黑匣子技术的发展总是造福人类的，一切都是为了更安全地飞行。
但也希望永远不要出现大量人力搜寻黑匣子的场景，愿永远平安。
