90年代初时三峡工程即将上马，国家给了宜昌市很多优待，就包括开通宜昌到北京的特快列车49/50次，由当时的襄樊客运段整备。
当时中国铁路按列车编号区别列车等级，1-200次为特快，201-500次为快速，之后为普快。虽说是特快列车，但当时中国火车的速度还是相当慢的，但49/50却是当时襄樊人到北京几乎最好的选择，这一路得要到将近24个小时。这趟车虽是宜昌始发，但是由当时襄樊分局襄樊客运段担当，所以也一直给襄樊站预留非常多的票额，在襄樊的出发时间也一直在晚上七八点左右的黄金时间，而作为不需要换向的列车在襄樊站的停车时间也是惊人20分钟以上——还经常早点到站。
后来2000年铁路提速后，特快列车都在位数前加了T，但49/50次却降级到K49/50....不过火车的速度确实是在一步一步提高，逐渐加速到20小时，17小时甚至更快。列车也在提速中换用了崭新的橘红色25G车厢，我记得我2003年国庆自己一人坐火车来北京时硬卧车厢还是半包式的，当时看来还是相当高档的样子。
而T49/50这个编号却始终与这趟车无缘，只是被用于北京到武汉，上海，杭州的节日临时特快。再后来，“跨越”的这些年里，铁路一步一步提速，车次越来越多，每天连接襄阳和北京的列车也有了七八趟，而K49/50次早已不是唯一选择——很多情况也不是最好的选择。我在大学那些年往返也偶尔坐到这车，也一直在期盼回家的列车能更快一点，再快一点，特快列车不要只有一对还那么难买。
而汉宜铁路通车后，宜昌有了绕行武汉到北京的直达列车，甚至还会有从成都绕道恩施、武汉到北京的特快列车，由于线路问题——可能也有重视程度的问题，襄阳到北京的时间甚至比宜昌到北京还要长。
这回年底的调图K49/50看来是终于又被想起来了，去掉一些停站后终于提升到特快级别，也有了一定的提速，但线路问题导致距离真正“特快”的速度还有一些距离，不过京广线上应该不会想以前一样被压到一站停个半小时一小时了，而且升级以后将来提速的空间总是大了一些。我想K279/280升特快就不期待了，下一个期待也就是郑渝线修好以后的高铁了吧。
又要过春节了，谁不希望回家路上又快又方便呢。
