一、长城的历史
长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2016年底资产总计达923.09亿元。目前，旗下拥有哈弗、长城、WEY三个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。
长城汽车秉承“每天进步一点点”的企业理念，拥有先进的企业文化和管理团队，创建了独具特色的经营和管理模式，经营质量在国内汽车行业首屈一指。
历史：
1984年成立，当时名为“保定市长城汽车工业公司”，以集体所有制营运，业务以改装汽车为主。
1991年，该公司面对严重亏损，时年26岁的魏建军承包了该公司，以轻型客货车为主要产品，终于转亏为盈。
1996年，成为专业皮卡车生产商。
1997年，第1辆长城皮卡车推出市场。
1998年，该公司改制为一家有限责任公司，易名为“保定长城汽车集团有限公司”。
1999年，该公司在中国皮卡车市场占第1位。
2001年，该公司重组，易名为“保定长城汽车股份有限公司”。
2002年6月，推出SUV（运动型多功能汽车）。
2003年5月28日，正式易名为“长城汽车股份有限公司”。
上图来源于中国汽车工业协会（CAAC），图表出自长城汽车官方材料。
二、掌门人魏建军及其团队
1、掌门人
魏建军（1964年－），河北保定人，现任长城汽车股份有限公司董事长。社会职务包括河北省十届人大代表、保定市工商联合会副会长。
荣誉包括全国劳动模范、河北省明星青年乡镇企业家、保定市优秀企业家，魏氏为河北首富，2016年胡润百富榜，魏建军、韩雪娟夫妇以395亿财富排名第36位。
魏建军以低调和严苛出名。严苛不单单对员工，也对供应商（但并不是做砸供应商关系，这个后面说）。这个领导的风格，也是有些争议的。但作为一家上市公司的掌门人，可以说令股东放心。
长城的车质量还是很不错的，老板对细节很抠。新的1.3T和2.0T的发动机，魏建军的原话是世界上最好的发动机之一；7速双离合、10速变速箱现在也已经量产了，他也是说这是全世界最好的变速箱之一。综合了解些信息，还真不一定是吹牛（当然也不可尽信）。
在VV7C/VV7S车展上，魏建军接受了多家媒体的采访，期间有人提出了一个问题：长城被同行挖走了那么多技术人员，给自己培养了那么多对手，长城该怎么办。魏建军的回答非常直爽：挖长城的员工，说明长城的员工有价值，这是商业行为，谁也阻止不了，长城也挖了不少其他企业的人来，我曾说过，如果有一天长城倒闭了，我希望我的员工都能有好的去处，这样我就放心了！
2、团队
（1）副总裁和设计总监-皮埃尔.勒克莱尔（PierreLeclercq）
当大家还在为今年上海车展上，比亚迪发布的王朝系列到底是不是沃尔夫冈·艾格（WolfgangEgger）的设计而争论不休之时。
很少有人注意到，与艾格同样出自ACCD（ArtCenterCollege ofDesign）的皮埃尔.勒克莱尔（PierreLeclercq）却已经在长城工作了三年十个月了，不仅让长城推出了数代与概念车高度一致的领先同行的量产产品，而且还已经成为了长城汽车的副总裁和设计总监。
勒克莱尔刚来中国的时候，媒体并未给其过多的关注，目前能查找到的各种资料表明，大家只是04年才意识到他的存在，并且把这个曾在Zagato、福特和BMWM任职过，设计过X5M和X6M、Mcars、M PerformanceAutmobiles、M SportPackages的首席设计师，当作了是长城用来装点门面的花瓶。
然而，随后的事情大家都知道了，正是这个当年媒体眼中的“比利时腼腆小鲜肉”，如今成熟魅力又低调的中年大叔，非但从产品设计上大幅度提升了哈弗品牌的产品力，更是协助长城开创了全新的子品牌——以掌门人姓氏命名的“WEY”。
4月19日当天，WEY品牌在“四叶草”的6.1馆，举行了首款量产车VV7的上市仪式。而在随后的几天内，WEY展台的火爆气氛，直接转变成了VV7的车展现场订单。
（2）WEY品牌外籍CEO—严思（jenssteingraeber）
严思毕业于格廷根大学（Georg-August-UniversittGttingen）企业管理学和国民经济学专业，在奥 迪供职三十余年，是个酷爱越野和户外的“老司机”。先后在奥 迪汽车公司的生产部、销售部、国际销售部等多个部门担任要职，负责多款全新奥 迪车型的项目开发与上市工作，拥市场营销和品牌发展战略上拥有丰富的经验与长远的眼光。
不满意此前媒体将其名译为“闫斯”，今年在研究了博大精深的中文后，他为自己挑选了“严思”这样一个富有深意的译名。
CEO的工作就是管理整个全新品牌的工作团队，这是一个非常具有难度且压力巨大的任务，而严思却多次表示，“长城有着非常好的资源，我有信心能让WEY品牌发展壮大”。当见到他在WEY首款产品VV7的媒体试驾会上跑前跑后接待，又亲自上阵开车带媒体体验高环，你绝对不会怀疑他的浑身干劲。
（3）长城汽车传动研究院自动变速器项目组总工程师-格哈德·亨宁（GerhardHenning）
格哈德（GerhardHenning）是在2014年初从斯图加特戴姆勒公司来到长城的。格哈德先生曾分别作为大众和奔驰自动变速器研发团队掌门人，二十四年的自动变速器研发经验，赋予他无人比拟的专业视角和执行能力：全球第一款RWD、奔驰全新9AT均出自其手。做为奔驰9AT、7G-DCT、SG6-310的缔造者，他对“中国首款拥有自主知识产权的7速湿式双离合变速器”的诞生充满了自豪——“这是有别于其他双离合产品的，我们今后可以在此产品基础上实现更多的挡位和更高扭力的输出”。而与此同时，并没有人注意到长城之前已实现了前驱平台手动变速器的自主生产。
在参观徐水长城工业园三期的自动变速器工厂时，那支号称“小联合国”的外籍专家团队也着实抓人眼球。出生在阿根廷、先后在斯洛伐克和德国工作过的生产线主管，和主要来自斯洛伐克、德国、墨西哥的团队工程师，以及来自巴伐利亚州的GROB流水线工程师，无一例外对长城斥50亿巨资建立如此国际顶级水准的全自动化的变速器流水线大为赞赏。而整个DCT工厂从厂房设计、施工、安装调试设备到流水线投产，只用了短短两年。而今天，即便还会被质疑，由长城制造，中国自己的DCT变速箱已经装备在VV7上实现了量产。
（4）长城汽车技术中心NVH性能开发部专家-艾伦·克雷顿（AlanCureton）
展会现场总是人声鼎沸的，但是每一台哈弗或是WEY的车，关闭车门后，车内顿时会变得非常安静，这在众多的车展现场直播中体现的非常清楚。
长城是怎么做到的？这个人，艾伦（AlanCureton），毕业于澳大利亚巴拉瑞特大学，是治理NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的专家，从福特来到长城的，福特各款车的降噪工程都有他的参与，而他在长城巨大的消声室内对于NVH工程整体原理的讲解，由于各种录音设备的采集不清，反而让人格外印象深刻。
十五年的Ford汽车NVH部门工作经历，从项目管理到设计原则确认，作为程序组组长的艾伦·克雷顿先生一次次地证明了自身的职业素养与专业能力。如今来到长城，指导NVH团队基于稳健设计进行测试方法制定和目标制定，主责路噪和NVH怠速工作，以及NVH整体工作开展，包括组建了路噪专业小组，分享并提供着自身多年来吸收到的国外行业先进经验。
（5）长城汽车新能源设计部技术中心 副总工程师-南逸凡 / Yvan Le Neindre
毕业于斯坦福大学，南逸凡先生2001进入PSA Peugeot Citroen Group汽车公司（标志、雪铁龙），负责发动机项目（汽油、柴油、混合动力），。十余年间，他推动内部团队成长并拓展核心技术能力，使PSA Peugeot Citroen Group的混动控制设计团队在1年内从10人增加到50人，并领导了世界上第一款柴油混动控制的设计工作，取得过如PSA创新奖在内的诸多成就，2013年起于法雷奥，负责为一线供应商提供动力系统设计开发工作。因部件供应才有机会与长城接触，2014年加入长城汽车。
全新品牌WEY将社会持续发展视为己任，未来将布局新能源市场，在新车型中推出PHEV插电式混合动力版本。新能源设计部技术中心副总工程师南逸凡先生来自法国，他用16年的汽车行业工作经验，领导其团队不断开发与设计动力系统，改善燃油经济性，提高产品性能，全力以赴助力品牌新能源发展。
（6）SUV汽车安全技术专家-亚历山大· 提贝里奥/ Alexandre Tiberio
以“安全域”为核心的开发理念，为客户提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓，发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护，将车辆安全和行人保护放在了同等重要的位置。
汽车运动性能学与汽车制造工程学双硕士的提贝里奥先生作为一名著名的汽车工程师，二十六年间曾效力于通用、大众、奔驰和Ford，领导过多个综合性国际项目，在主被动安全、悬架测试、转向和轮胎组件等方面拥有前卫的研发能力。如今加入了长城的他，誓要在车辆运动性能方面为WEY树立自己的品牌个性。
以上只是WEY团队中的部分外籍人员，此外还有原阿尔法罗密欧的内饰设计师，原大众的材料工程师和原某欧洲安全汽车品牌的电控工程师等等，都在2014年前后加入了长城。
可以说长城是真正把全球的技术人才吸引汇聚到了中国，但长城一贯的低调不吭声，也让其在一众非常高调的同行业间显得那么不起眼，被质疑也毫不奇怪。
三、经营管理
1、稳健的财务
长城的财务是典型的优质企业，过去十几年平均的ROE在20%以上，16年ROE为24%。净利润率10%多，比较起来的话跟保时捷不相上下。周转率一直在1.0以上，同行大概0.7~0.8。
会计风格相对保守：比如当年研发100%计入费用，扣减利润，中国只有上汽和江铃是这么做的，其他比如广汽、长安和吉利，都有分若干年摊。应收帐款账龄超过六个月就100%计提坏账，应该也是比较罕见的。以2016年汽车公司的应收账款政策来做下对比。
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而且长城杠杆很低，去年年报之前基本是没有银行贷款，今年一季报也只是票据质押有一点贷款。也不怎么搞资本运作，除了在香港上市和回A股上市以外，没有增发过。所以他整个财务风格很谨慎，以后要想放一点杠杆，空间还很大。
所以它也不太会讨好二级市场的投资者，不怎么做业绩平滑。去年下半年整个车市很好，大部分车企会把相当部分的利润转到今年一季度来。有的转的少一点，比如上汽；有的比如广汽就很明显，去年四季度6个多亿，今年一季度30多个亿。但是长城完全不干这个事情。
2、供应商和经销商
2017年2月份的哈弗年销百万庆典活动，那么隆重，居然没有邀请一个当地政府领导。但是他们把供应商和经销商当成尊贵的来宾请上了台。其他车企在这种大型庆典活动中，供应商和经销商都只是观礼嘉宾，很少有上台的。
并且长城还在庆典中花了很大的篇幅来阐述自己和供应商、经销商的关系。长城想表述的就是，很尊重供应商，是真正和供应商一起把零部件品质做好，一起造更好的车。中国汽车工业协会常务副会长董扬现场讲了一个故事，当年长城要求某供应商开发了一套模具，生产某零部件 ，但后来因为种种原因该套零部件不需要了，长城还是给该厂家付了开模具的费用，这在其他车企是根本不可能的。
长城的很多供应商也表示 ，对长城人印象最深的就是长城人很规矩，对供应商讲诚信，讲共赢。哈弗最关注的是产品品质，严苛品质把控。这也从一个侧面解释了长城汽车为什么能打造神车，品质过硬，不像其他车企那样压榨供应商，供应商也愿意提供高品质的零部件，从而杜绝了零部件的质量问题，那些小毛小病也就没有发生的可能了。
关于经销商，魏建军在接受媒体专访时自豪地表示 ：长城有一个非常强大的经销商网络，不少经销商已经经营了十几年长城汽车，而且只做哈弗一个品牌。哈弗讲聚焦，经销商也和哈弗保持一致的理念，聚集哈弗。为经销商提供有竞争力的产品、提供可持续的商务政策、不压库、平等对待经销商，哈弗这些看起来简单做起来却很难的举动，也让哈弗赢得了经销商的心，连续两年蝉联全行业经销商满意度冠军，成为行业良好厂商关系的典范。长城能监控到各终端的进销存情况，所以它有依据做推算，指导经销商进多少货。有时候你想多要也不给你，会综合来考量，对经销商管理是比较强的。另外一方面当需要压货的时候，也会给你一个选择权，要是不接受压货的话可能一台车罚款1000或者2000，这样就不占你这部分资金了。所以从整个供应链来看，长城和它的供应商、经销商，利益确实是共同的。
3、专注
SUV曾经是蓝海，接下去可能变成红海，但是长城WEY品牌的推出仍在寻找细分蓝海。
今年2月，在哈弗年销过百万的庆典上，魏建军当场表示，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。
有媒体力谏说，SUV市场会有萎缩的一天，世界上也没有一家车企能只做SUV就能活得很好，不应该只做SUV，应该兼顾轿车市场。但魏建军还是坚定地表示长城现阶段只会聚焦SUV，只会专注做好一件事。
