最近两年，合资公司如雨后春笋，各种合资。
从横向和纵向分析。
一，纵向合资，集成商/cpsp和车厂去合资。
我是觉得：这种合资方式，双方最终目的会很不一致，即便短期目标一致，长期肯定不一致。
因为对于OEM，希望通过合资，完成技术储备，甚至是要知识产权，其他目的暂时不谈。但是集成商可能不会这么给出了。
对于集成商，希望通过合资，去绑定OEM，为自己在该OEM中，竞标时更加有优势。但是OEM，不会把所有的项目都集中给给合资公司。
这个纬度应该说说斑马。
斑马是搞得轰轰烈烈，双方拿出10亿，双方合作开发。由马爸爸和上汽老大陈虹总站台，收获也是满满的。
双方合资目的是什么呢？
对于阿里一方，因为有阿里云os。这个是OS系统级别，如果没有深度合作是很难做的，所以找了国内市场老大上汽来合资，能够做出很强的标杆效应。
对于上汽一方，虽然自主加合资销量在国内遥遥领先，但是自主乘用车一直在20w左右徘徊，车型也不丰富，年年亏损，也是急需开发出突破性的产品。
在这个时间点和趋势之下，瞌睡碰上枕头，双方投入资金，先以基金的形式，实际内部是分两个公司。虽然合作磕磕绊绊，但是双方的短期目标是一致的。
最终到16年发布的时候，由马爸爸和陈虹总站台，发布会声势浩大。RX5也是如双方所愿，销量一路高奏凯歌，最高都达到每月2万多，当年实现了生产线盈利。后面就是复制，下饺子了，速度那是相当的快。上汽乘用车的销量也从自主三线一路飙升到自主二线领头，有直奔自主一线的气势。
当时发布后，也有车厂朋友问题，怎么看？产品角度，是有亮点的，地图即桌面，这个是很创新的理念，但是产品还是有很多问题，需要提升。RX5的销量肯定会上来，因为有两位重量级人物站台，市场趋势（自主SUV销量超好）也是如此。但是未来发展双方肯定会走两条路。
短期来讲，双方的目标是高度一致的，长期来讲，分道扬镳也是很正常，大家开开心心就行。阿里肯定是不会局限于上汽集团，目标肯定是所有车厂，需要走出去的。今年的融资和跟其他车厂的合作就是证例。对于上汽，肯定也不会绑着斑马一家来做车联网，也有自己的发展战略。
从双方整个过程来看，确实充分体现了上汽和阿里的高超的战略艺术水平。（此处应有掌声！！！）
所以这样的纵向合资，对于供应商来说，需要充分考虑，因为很有可能其他车厂就不愿意跟你干了。当时我跟朋友就聊过，斑马肯定可以也必须走出去，但是前期拿到的项目应该是这个车厂销量出问题了，销量起不来或者急剧下降。这个从斑马现在合作的车厂就可以看出来。这个转变的过程对于双方都是很困难的。
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二，另外纬度就是横向合资。
这个目前没有怎么看到，我倒是觉得这也是可以大力推动的一种方式，硬件跟生态去合资，大家都目标是一致的，或者说长期目标都是一致的，且双方各种能力/资源是互补的。
当然对于车厂来说，就比较纠结了，因为一方面这样对于车厂来说谈判不利，合资的公司基本没啥短板。另外一方面，也是希望能够有一家公司很好的集成车联网产品。
蹭个今天热点，四维把车联网剥离出来，跟外部合资（滴滴、腾讯等），这个就是很好的案例，希望后继能够真的红红火火，把四维的车联网业务做大做强。搞成一个非常成功的案例。
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我觉得，做任何事都离不开“真诚”二字。别有太多私心和侥幸心里，或者其他目的。
合资是好事，相互互补、赋能。合资各方需要充分的、坦诚的交流。任何交流的不充分，考虑的不周全，最终都会导致一些问题。其实不妨先合作，双方摸清对方的底线和能力，再考虑合资或许会更加稳健。急吼吼的合资，都会给双方造成一定的负担，还是扎扎实实的吧事情做好。
