南京的火车站有东、西、南、北站。
南京东站也就是尧化门站，尧化门站是建于1908年的百年老站，位于栖霞区尧化镇。该站不办理客运营业，仅办理货物发到，是华东最大编组站之一，承担、津浦、沪宁、宁铜3条铁路货运列车解体、编组任务。
南京北站（浦口火车站）下辖的货客车间、浦镇站、梅桂营站、林场站、永宁镇站、东葛站，以及经济开发公司和运贸公司均办理货物运输，主要办理至全国各地的整车、零担、集装箱货物运输以及水陆、公铁联运，年发送量为350万吨，到达量为1350万吨。其中三民作业区是华东地区的煤炭中转基地，年到达煤炭600万吨，浦镇、梅桂营站主要服务南钢集团、南化集团、扬子石化等大型企业。
南京市如今投入客运使用的有南京站、南京南站，还有老南京南站。老南京南站就是过去的中华门火车站，建于1936年。我以前去安徽琅琊山玩就是在这里乘坐的绿皮火车。
新的南京南站在我的博文《南京·合肥》中已有较多的描述，这里就不再重复了。
本文的重点还是位于玄武湖畔的南京站。
南京站是令我最感亲切的火车站，我也见证了它的变迁。当火车载着我从远方归来，稳稳的停靠在站台上时，我才能确认我真的到家了。
从黄埔路到火车站，一趟公交车就能解决。过去是16路汽车，后来16路调整成为17路。如今，17路更改线路，不再在马标停靠，取而代之的是59路公交车。不论公交车怎样调整，“马标—火车站”，“火车站—马标”始终未变。
上世纪六十年代，南京长江大桥开始建设，原来在长江两边、连接津浦铁路和沪宁铁路的浦口站（今南京北站）、原南京站（今南京西站）因无法直接连接大桥，所以南京计划兴建新的火车站。1964年提出了初步设计，要与大桥相匹配，并以紫金山和玄武湖作映衬，车站讲究气派。但因财政紧缺，至1967年临时变更方案，尽量简化设计。1968年10月，新南京站与南京长江大桥铁路桥同时开通启用。
在相当长的时间里，南京站被我们称作新火车站。
上世纪九十年代后期，南京站进行了改建，外部进行了装修，加装了蓝色玻璃幕墙。在当时看，还是有一定的气势的。
不料1999年11月12日凌晨1时10分，南京站候车室茶座区由于电线老化短路起火。大火导致南京站候车室被烧毁。虽然后来又在站前广场搭建了临时候车室，但由于南京站客流相当高，因此狭窄的临时候车室仍难以满足需求。2002年6月，临时候车室才被搬迁到车站西侧200米外的一座楼房中。
2002年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资3.5亿元，历时三年，于2005年9月1日作为十运会重点工程项目投入试运行。改建后的南京站开始进行为期20天的试营运，候车大厅和站前广场通过了验收。同年9月21日正式营运，49趟原在南京西站、南京南站到发的列车改在南京站发车。
2009年底，南京站开始进行北扩工程。2010年7月1日随沪宁城际高铁开通而投入使用。南京站城际场共新建线路6条，站台4座，现有线路1条增加停靠站台，与城际站台合用。完成后，南京站共有站台8座，到发线14条，其中普速场8条，城际场6条。
2010年11月，南京站北广场工程开工，预计2014年青奥会前投入使用。
因为出了火车站就能看见波光碧涌的玄武湖，我认为南京站是国内地理位置最好，也是最美的火车站。作为南京人，真的很骄傲！
附：2010年07月05日东方卫报
品味渐被遗忘的火车站
南京南站：小点旧点，但是方便
提及南京南站，大多数人首先想到的是在建的、位于地铁一号线南延线的那个南京南站。其实，在中华门地铁站附近，有一个老的南京南站。
当天下午，南京南站的售票厅内，3个售票窗口只开了两个，而每个售票窗口前买票的只有两三个人。据该站工作人员透露，平时买票的人就这么几个，只有周末的时候人气会旺一点。“队伍能排到门口，也就五六米的样子。”同样的，南京南站的候车室人也不多，基本上是来了就走，很少有人滞留在此的。而候车室的坐椅很旧，还是那种老式的橘红色的塑料椅子，和公交坐椅类似。
南京南站虽然人气不旺，但还是有不少乘客喜欢它。刚刚排队买完票的张先生告诉记者：“这个站知道的人不多，所以排队买票比较容易。我每次出差都是在这儿上车，和南京站一样的。虽然小点儿、破点儿，但是方便，从候车室上车就几步远。”
自今年6月7日本报报道了在该站买票坐到南京西站，来体验火车游之后，该站的工作人员称，7102次列车一下子就火了起来，许多没有出门坐过火车，或是想带小朋友来体验火车的乘客多了。
据7102次列车上一名列车员透露，新的南京南站建成后，老的南京南站仍要保留，不会拆。那么，南京将要会出现两个南京南站？对此，上海铁路局工作人员解释道，新的南京南站全名是高铁南京南站，并没有重名。
2012-03-28 11:50:12| 分类： 城市记忆
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