为什么要读《硅谷钢铁侠：埃隆马斯克的冒险人生》？
已经记不得是什么时候第一次听到这个名字了，但仍然记得刚开始听到这个名字时就已被他的事迹震撼的感觉。”这是真的么？不是科幻小说么？还有这样的人？“那时我不听的在确认我得到的消息是否是真实的，因为太震撼了。在确认了消息的真实性之后，我个人尊敬并崇拜的人又多了一个。
马斯克的外号有很多，做火箭的男人，现实版的钢铁侠，特斯拉创始人，媒体特别喜欢这种争议性非常大的人，只要是关于他的事情就会有热点。外界群众对于他的评价两极分化严重，一个是带有梦想的企业家，另一个则是举着电动汽车和太阳能的大骗子。
之前一直在忙，后来发现有了他的书，立刻入手了一本，马斯克做的事情无不
让我震撼，之前我只知道PayPal，到后来的SpaceX，Tesla到最后的太阳城。但不知道是什么样的人能做到他这种程度？他是如何协调工作和生活？他是如何学习的？他到底是什么样的人？带着这些问题我看读完了这本书。
你觉得我疯了吗？
你觉得我疯了吗？—— 埃隆・马斯克
这句话出现在这本书刚开始，作者与马斯克第一次约谈临近结束时马斯克对作者提的问题，当时作者尴尬的不知道说什么。当时我就在想象如果马斯克问我这个问题我应该如何回答？我的答案和作者差不多也是不知道说些什么，因为对马斯克的了解还是在媒体上说的一些内容，一些他做成的事情，但没接触过他本人，也不知道他是如何做到的。但是读完了这本书，作者在用剩下的内容来回答这个问题，我也得出了我自己的答案。
马斯克身上的特质
使命感
马斯克则是希望将人类从自我毁灭和意外灾难中拯救出来
马斯克的使命感非常强，他把人类在宇宙的征程看作个人的使命，如果地球被破坏人类怎么办？移民火星。石油能源枯竭，环境破坏等原因，促使做了特斯拉和太阳城，后来还有其它公布出来的项目，超级高铁、人工智能等都是希望能将人类生存危机中解救出来。
做SpaceX之前，马斯克从出售给eBay的交易中净赚约2.5亿美元，交完税后还有1.8亿美元。如果是普通人有了这些钱会做什么？看看世界有多大，环游世界。但是马斯克则将这些钱又投入到了新事业，而且是一些非常冷门的航空和能源事业。并且每周还工作100小时以上，这不就是其他人所说的，花钱找罪受么？之所以能够让他在这种压力困难的处境下，这种使命感是功不可没。
马斯克在管理风格上异常的苛刻，在马斯克手下工作，随时都有被辞退的可能，不论是从SpaceX，还是特斯拉等出来的人，绝大部分原因是因为即受不了如此高强度的工作。
如果人类必须寻找更加清洁的能源或者建造宇宙飞船去拓展人类的生存空间，那就去做吧。马斯克千方百计地想要让这些事情变成现实。“可能是因为我小时候看了太多漫画的缘故吧，”马斯克说，“在漫画里，英雄必须要拯救世界，必须让世界更美好，因为相反的做法没有任何意义。”
童年时的马斯克非常喜欢幻想，但与其大多数人不同的是，马斯克会严肃认真地对待这些幻想，在他15岁左右的时候，就已经很难将幻想和现实区分开来了。马斯克的使命感，也就是从这些故事发展而来的。
冒险精神
冒险就像是一个马斯克的“尾巴”一样，从小到大都伴随在身边。左宗棠有一句话说得好，顶住重重困境，才能成就压不垮的神话 。马斯克后来的成就与之前的生活经历有着分不开的关系，而冒险就像马斯克家族的基因一样，他的祖父就是一个极有冒险精神的人，如果约书亚也有一本传记，我肯定也会非常有兴趣买一本读。祖父的经历在本书的内容不算多，但其精彩程度绝不亚于马斯克。
从蹒跚学步开始，马斯克就开始听他的母亲讲述外祖父那些四处冒险的故事——深入丛林，寻找失落之城；驾着自己组装的私人飞机飞越数万公里，从南非到挪威，再辗转至澳大利亚，直到72岁高龄时因飞机事故折断脖子，才结束其疯狂的一生。
从童年的历险，再到后来数次创业的经历，从早期的Zip2到x.com，再到创建SpaceX，投资特斯拉和太阳城，这一路可谓是一路荆棘，没有一件事情是顺利的。前两次暗淡出场，到SpaceX和特斯拉都有数次面临倒闭的困难。虽然都解决了，但是其中的困难，书中描述出来的可能只是十之一二。
不论是航空还是能源都是非常冷门的行业，失败的概率远大于成功的领域。一个已经算是成功的人，拿出了他将其他人不舍得放弃的东西都拿出来投入其中，把自己的一切都赌进去，也只有疯子才能做到。
我见过他两次，一次是他来中国，一次是我去特斯拉。我问他，你做这么多疯狂和不可思议的事，难道不担心失败吗？
他说，“不，恰恰相反，这些事情失败的可能性远远大于成功的可能性，我之所以去做，不是因为这些事可以成功，而仅仅因为我想去做，那是我对于世界未来的主张。”
学习能力
就我个人而言，读本书最想知道的就是马斯克是如何学习的。马斯克的学习能力之强是出了名的，现在我对教科书有了新的改观。马斯克很多知识刚开始都是从经典教科书获取的。
马斯克无疑是个天才，他有着超强的学习能力，他自学编程，本来需要6个月的时间才能学完所有课程，他只通过兴趣自学3天就完成了，为了探索太空开始打算去俄罗斯买火箭，后来俄罗斯人拒绝他，在返程的路上，其他人都在沉浸在失败中，但马斯克则是将火箭的成本打出来。然后开始自己造火箭的。谁都没想到一个火箭的门外汉能做出一个让专业人士都侧目的成本表。
马斯克把他的笔记本电脑递给格里芬和坎特雷尔，他们惊呆了。表格里详细列明了建造、装配和发射一枚火箭所需的成本。根据马斯克的计算，他需要建造一枚大小适中的火箭，以满足那些搭载小型卫星和研究设备的细分市场的需求，这样就能节省一笔发射费用。他在表格中还列出了假设的火箭性能特性，内容十分详细。“我说，‘埃隆，你从哪里得到这些数据的？’”坎特雷尔说。
马斯克用了几个月的时间研究航空工业及其背后的物理原理。他从坎特雷尔和其他人那里借来了《火箭推进原理》(Rocket Propulsion Elements)、《天体动力学基础》(Fundamentals of Astrodynamics)、《燃气涡轮和火箭推进的空气动力学》(Aerothermodynamics of Gas Turbine and Rocket Propulsion)，还有其他各种专业书籍。
马斯克学习任何一门知识都会先从经典的小册子入手，先构建一个大体的知识框架，然后把自己关在屋子里，专门的将一些经典教科书完完整整的消化吸收。并且还会向手下不断的提问，直到把你知道90%的知识都弄懂为止。他在学习设计的时候同样使用相同的方法，让他从一个典型的理工思维的人有着设计品鉴水平，来帮助他完成特斯拉的设计。
他们在拉斯维加斯度过了一个周末，庆祝公司取得的成功。“我们都在硬石咖啡厅内的小屋里待着，而埃隆却在那里读一本晦涩的苏联火箭手册。那本手册都发霉了，似乎是从PayPal买的，”PayPal的早期投资人凯文·哈茨(Kevin Hartz)说，“他在研究这本手册，并且公开谈论太空旅行和改变世界的事儿。”
学习力如此之强除了科学的学习方法之外，另外一点是他具有极高的专注力。这个特点从马斯克小时候就能看出来，他总是在思考，然后就进入了一个世界，陷入了发呆的状态，其他人跟他说话时，没有反应，眼神呆滞的望向远处。因为这个，还被父母带到医院，让医生给拆除了他的遍导体，因为这样可以增强听力。实际上马斯克在专注思考的时候屏蔽了外界的打扰。
用户体验矛盾点
让大人们可以轻松自如地把孩子安置到后座上而设计的鹰翼门，车门把手应该在有需要的时候才自动出现，一个17英寸大的触摸屏用来控制车内的一切设备。诸如此类设计和改进都显示出马斯克有着和乔布斯一样够洞察用户需求的能力。
附近的停车场里面停放着几辆竞品，马斯克每次经过都必然会做出对比，指出竞品的不足与Model X的优越性。马斯克亲自挤进一辆7座讴歌SUV(Acura Suv)的最后一排，他得抱膝且弯腰才勉强挤得下，膝盖甚至碰到了下巴。马斯克依次向我和冯·霍兹豪森指出这些传统车辆的不足之处。“这简直像个小矮人的洞穴一样。让车的外观看起来宽大容易，但要做到内部空间同样宽敞实用才是真本事，”马斯克说，“我们非常有必要摸清楚竞品的劣势在哪里。”
还有一次马斯克周末将特斯拉原型车开回家，回来后向工程师直接提出了80个修改意见。马斯克在产品体验上使用第一性原理的思考方式，这种思考方式对于产品好坏的判断有着明显的对错标准，一些模棱两可的体验点，在马斯克的思想里是不存在的。也是因为这样的想法，让他做出了与市面上混合动力完全不同的电动车和可回收式的火箭。
但马斯克对汽车制造的理解是建立在柏拉图式的精神层面上的，从他的角度来看，汽车制造只有达到设计和科技的完美结合才称得上有意义。他黑白分明的衡量成败的标准与竞争对手们的截然不同，导致得出的结论也大相径庭。这样的态度在局外人看来也许不可理喻，但正是这种极端的哲学鞭策着马斯克和他的团队不断突破世俗的条框，追求心中的极致。
Model S出产的前几个月里，马斯克在这个竹台上亲自检验了每一辆成品。投资人兼董事会成员史蒂芬·左维森说：“有时他(马斯克)会趴在地上，从轮轴向上仔细检查。”
以上是好的一方面，但还有另外一方面，是与之相反的示例，例如特斯拉Model S 的内饰非常廉价，还包括鹰翼门漏雨等事件，这些明显减分点都还没有做好的情况下就将产品推到市场上。虽然不像乔布斯对产品的极致追求完美，但也能在后续升级不断通过软件更新的完善产品。这也是特斯拉与传统汽车体验完全不同的地方，车主每过一段时间开车，就像新买了一辆车一样，因为车内的软件有了新的功能和更新。
马斯克将产品与用户连接起来，并通过有效的反馈机制形成了一个产品升级的正向循环。
颠覆
马斯克一直在颠覆，大的说，PayPal是为了颠覆传统银行业，因为马斯克认为他们都不知进取，因为面对巨大的利益之后，人类的惰性促使他们只会躺着数钱。SpaceX是颠覆航空业，航空业四五十年前进入到了巅峰，直到现在没有大的进步，飞船里面的设施沿用着很多老旧过时的设备。马斯带着移民火星的使命，就直接冲了进来，目前为止实现了火箭发射的单位只有这四个：俄罗斯，美国，中国，和SpaceX。前三个都是国家级别的，就SpaceX是一家民营企业，这么一说你就知道有多厉害了。
特斯拉则是在颠覆传统汽车行业，特斯拉对于用户的意义就像几年前的苹果一样，特斯拉不只是卖给用户一辆汽车，而是卖给用户一种科技生活方式，一种对科技创新的信任感。用户在原来购买传统汽车的体验就基本只到付款就结束了，而特斯拉的体验才刚刚开始，因为特斯拉会进行软件更新，对于车的用户体验会逐渐的提升。就像手机电脑一样，每一升级都会有新的体验，用户也会越来越喜欢开特斯拉，因为总有一种新奇在等待着他，而这正是与传统汽车截然不同的体验。
有情有义
马斯克对在公司管理上是出了名的冷酷无情，他辞退了跟了他12年的玛丽·贝思·布朗。
“一名忠诚的行政助理”这样的表述远远不足以形容她的工作。布朗更像是马斯克的左膀右臂——你必须通过她才能了解马斯克。十多年来，她把自己的人生贡献给了马斯克，每周在洛杉矶和硅谷之间穿梭，无论上班日的晚上还是周末都在辛苦加班。
对于左膀右臂的员工都如此薄情寡义，更不用说对待一般的普通员工。马斯克经常会提出一些看似不切实际的目标，拼命地压榨员工，并且对他们恶语相向，这本书多次描写了马斯克对于员工的极度苛刻。
赢得网络支付这场赛跑，让马斯克有了展示自己敏捷思维和职业风范的机会。他不停地制订计划，不断打击PayPal在诸如eBay等拍卖网站上建立起来的优势。他带领X.com的员工们雷厉风行且不择手段地执行这些策略。“他并非温文尔雅之人，”阿肯布兰特说，“我们每天工作20个小时，而他工作23个小时。”
但是书中也表达了作者的看法，他对于工作如此的严苛，是因为他极强的使命感，他并不是一个没有感情的人，他知道自己的使命有多重要，时间多紧迫，所以他没办法容忍在工作上给他拖后腿的人，马斯克形容他自己的创业经历“所谓创业生活，就是嚼着玻璃凝视深渊”。
马斯克对于家人和朋友则是另外一个样子，他喜欢小孩，拿出时间陪自己的孩子看书打游戏，周末会带着家人一起去徒步旅行。他是个热心、并且风趣，很容易感动。如果他有朋友的孩子生病或有了麻烦的时候，马斯克也会想尽一切办法去帮助他们。
有一次，我前去“马斯克之地”采访，他挤出时间接受了这次采访，之后便前往俄勒冈州的火山口湖国家公园( Crater Lake National Park)露营。结束采访时已经是周五晚上8点了，马斯克带着孩子们和保姆坐上私人飞机，落地后再跟司机碰头，司机会把他们带到露营地与朋友碰面，朋友则会把马斯克一大家子在深夜安顿下来。周末他会选择徒步，然后放松时间就结束了。周日下午马斯克和孩子们飞回洛杉矶。而当天晚上他还要一个人飞到纽约。睡觉。早晨起来参加周一的电视台脱口秀节目、开会、发邮件、睡觉；周二早晨他要飞回洛杉矶去SpaceX上班；周二下午飞往圣何塞去特斯拉工厂；当晚飞往华盛顿和奥巴马总统见面；周三晚上飞回洛杉矶；在SpaceX工作几天；然后再去黄石公园，参加谷歌董事长埃里克·施密特(Eric Schmidt)主持的一个周末会议。
不惧失败
失败似乎对马斯克没有任何影响，从来不会因为失败而质疑自己的能力，停下了前进的脚步。当特斯拉屡次跳票，当SpaceX的三次发射失败，遭遇金融风暴的时候，他都没有因为失败而气馁。
这次发射失败让SpaceX军心大乱。“看见人们的情绪在30秒内发生180度的转变，这太震撼人心了，”SpaceX的招聘负责人多莉·辛格(Dolly Singh)说。“那就像是世界末日。成年人一般不轻易哭泣，但是那天他们都开始呜咽。所有人都身心疲惫。”马斯克立刻赶来安慰员工并鼓励他们回到岗位继续工作。“他说，‘看，我们必须得完成它。不要害怕，一切都会好起来的。’”据辛格回忆，“他的鼓励具有神奇的魔力，所有人都冷静了下来，开始分析刚才发射失败的原因，并且试图解决问题。公司里死灰复燃，一切从绝望变回充满希望。”马斯克在公众面前的回应也充满了正能量，他在发言中称SpaceX计划用另一艘火箭尝试第四次发射，第五次发射也在紧密计划中。“我计划开始建造第六艘火箭，”他说，“‘猎鹰9号’计划毫无疑问也会继续下去。”
也是马斯克对于失败的态度成就了他的企业对于失败的态度也是如此，特斯拉很少浪费时间过度分析某个问题。公司会选择一项策略，当这项策略在某些方面失败时，团队会迅速承认并接受失败，然后迅速做出调整并更换一项新的策略。
”你觉得我疯了么？“。读完整本书后，我的答案是否定的。马斯克不是疯子，他是必须这样做。因为他知道自己的任务有多艰巨，因为他知道生命的时间是短暂的，所以他不断的鞭策自己，提出非常不合理的要求。因为他知道只有达到这些不合理的要求才能人类才能在灾难中存活下来，才有可能真正完成火星移民这艰巨的任务。也只有在外人看来是疯子一样的行为，才能做出如此成就。
