今天的每日精进我们来解答一个问题：飞行员是一种什么样的职业？这个问题，专业机长来讲才最合适。今天给你介绍的这本书的作者，正是一位有着30多年驾龄的机长，曾给日本天皇、皇后等重要人物开过专机。读完这篇文章，你不仅能了解到飞行员的职业秘密，还能收获很多航空知识，以后再坐飞机，会比别人懂得更多。《机长的一万天》，作者：[日] 山口美贵夫 。
1. 飞机到底安不安全？
你可能觉得汽车、火车在地上跑，应该更安全。其实不是，飞机才是最安全的交通工具，全世界每年因为空难死亡的人数只有三四百人，而每年因道路交通事故死亡人数就有125万。打个比方，如果一个人每天都坐一次飞机，大概要3223年才会遇上一次空难。能够保持这么高的安全水准，与航空业善于从每一次教训中总结经验分不开。
2. 氧气面罩能用多久？
你可能以为戴上就一直能用，但其实，乘客用的氧气面罩只能支持正常呼吸约12分钟。为什么会这么短？答案是：这是保证安全的前提下，成本最低的做法。飞机空间有限，每增加一点重量，相应的油耗就会加大。为了既保证安全，又节约资源，航空公司专门做了计算，算出飞机从万米高空降到能让人正常呼吸的3000-4000米，大约就是12分钟。于是氧气面罩的维持时间也就确定了。
3. 机长和副驾驶能同时开飞机吗？
绝对不行。虽然机长和副驾驶面前各有一套驾驶系统，但两套系统是互通的，如果机长踩下脚踏板，副驾驶的脚踏板也会陷下去。所以，同一时间内，真正负责操作的人只有一个。而且交接驾驶权时也有固定流程，准备接管的人会说“I have”，然后握住操作盘，正在驾驶的人听见他的话后，会说“You have”然后松开操作盘。
4. 飞行员之间用什么语言交流？
你可能觉得，如果不飞国际航班，飞行员就可以用母语。但根据国际民航组织的规定，飞行员所有的飞行任务都必须说英语。这不光是为了国际化，更重要的原因是——英语在表达上更简洁准确。就拿日语、韩语来说，在表达上有明确的上下级关系、包含许多敬语，容易让沟通不清晰。1997年，大韩航空801次航班在降落时撞山坠毁，调查发现，其他机组成员在机长操作失误时曾提醒过，因为表达过于委婉，机长没有听出言外之意，错过了一个挽回的机会。
5. 飞行员工作时有什么奇怪的规定？
机长和副驾驶在飞行期间，就连吃饭、上厕所这样的小事，都被严格规定了。比如，机长和副驾驶吃饭要间隔三十分钟以上，必须吃由不同的人准备的不同种类的食物，这不是因为职位的差别待遇，而是为了避免食物中毒；如果一个人要去卫生间，留下来的另一个人必须佩戴好氧气面罩，因为万米高空上，万一气压装置出现故障，只需要10秒左右，人就会失去意识。
6. 飞行员遇到突发情况时要怎么做？
普通人遭遇突发情况时，会被应激反应支配。但飞行员无论遇到什么突发情况，都必须严格执行操作规程，同时必须把眼前发生的所有事都大声描述出来。比如，飞机看到前方有障碍要转向闪避时，飞行员要说“有一个黑色物体在前面三点钟方向靠近，申请转向”。这是因为驾驶舱里有一个特别重要的“人”——黑匣子。因为黑匣子只能录音不能录像，飞行员就必须把看到的都描述下来。万一灾难发生，黑匣子能给事后搜救和事故研究提供更全面的信息。我们今天之所以能享受高度安全的飞行，是因为那些飞行员在极度危险中都保持了“向黑匣子喊话”的操作，后人才能从中总结教训、发现问题，不断优化。
7. 飞行员是如何训练的？
飞行员的大部分训练时间都是在模拟机上进行“空难”训练。你可能会问，既然飞行的安全系数很高，也就意味着，训练中极端情况实际发生的概率很低，为什么依然还要花这么大精力去训练呢？最重要的原因是——让飞行员对危险心理脱敏，学会保持镇静。让他们在面对日常的雷击、跑道打滑等情况毫不畏惧，还能保证在真的遭遇灾难时，即使已经无力回天，保持理性地描述情况，留下宝贵线索。
8. 有飞机驾驶资格就能随便开飞机吗？
你可能以为，考下了驾驶飞机的资格，就能开很多种的飞机了。但其实不是这样，和开车的驾照分ABC类一样，飞机也是分机型的，对应有不同的驾驶资格。此外，不同航线的驾驶资格也需要经过考核，飞行员一旦换了航线，就得另外培训，只有在熟悉沿途气候和目的地机场地面设施，并且经过考核合格后，飞行员才能驾驶飞机在新航线上飞行。
9. 航线真的存在吗？
你可能以为，天上既然没有“路”，就可以飞得更自由了。但其实不对，我们虽然看不到，但空中被规定了严格的固定航线，即使周围很空旷，飞机也不能随意偏离航线。而且每个机场都有一个规定的空中入口，每架飞机都必须经过这个地点降落。这些规定都是为了保障安全。
10. 顶级飞行员和普通飞行员的差距在哪？
你可能觉得顶级飞行员的飞行技术特别牛。但其实，只有很牛的技术是不够的，还得有掌控全局的能力。飞行员的工作还包括了和地面、机组成员等大量协作者沟通，将很多不同岗位不同性格的人统筹起来。起飞前，机长还要负责根据路线、天气、乘客人数等因素，确定应该采取什么样的飞行方案，加多少油、中间有哪些可以迫降的机场等问题都要在起飞前考虑好。一名顶级飞行员要做的事情，比你想象的多得多。
