1.安全气囊也存在寿命
依照多款车型的使用说明，汽车安全气囊并没有明确的更换周期，但是在保养里程中额外标明了安全气囊的检查时间。事实上，安全气囊在出厂后即便没有起爆也可能因时间的增长而出现异常，比如线路受潮、气囊传感器失效、气体发生剂泄漏等。因此，建议大家每2万公里就要开至4S店或汽修店进行检查，别在关键时掉链子！
2.刹车管路分为两条
早起的液压制动系统只有一条管路，也就是说当这条管路发生泄漏或者破裂时，制动系统将会完全失效，生命难保。直到上世纪60年代，汽车开始采用双管路布置，以此提高行车安全性。具体而言，双管路刹车系统主要涵盖了“H、X、双T”三种布局，市面上较为常见的刹车管路为X形，这种结构既简单，又可靠，同时还能保命。
3.刹车踏板高于油门踏板
无论是顶级跑车还是普通街车，刹车踏板几乎都要高于油门踏板。从人机工程学的角度来分析，这种设计有助于辨认，以此减少误踩的情况，提高驾驶员的行驶安全。另外，由于刹车踏板需要更长的行程，所以在踩踏深度方面要比油门踏板多出不少，而油门踏板的行程若设计过长，容易导致驾驶员“踩油”疲劳、加速响应不及时等情况，严重影响驾驶感受。
4.前驱车存在“推头”现象
所谓“推头”就是“转向不足”，由于前驱车的发动机和驱动轴都位于车辆前部，所以车辆的重心会向前偏移，当驾驶者高速入弯时，车辆受到离心力和轮胎附着力的影响会出现“转向不足”的情况，即车辆向外偏离。与此同时，前驱车在出厂时已具备“转向不足”特性，这要做的好处是在遇到坑洼、砂石等路面时，有效缩减“转向过度”（即“抢盘”）的情况，毕竟“转向过度”相比“转向不足”更加危险。
5.7200转其实并不快
7200转是高转速的象征，但是又有多少人知道高转速其实并不快。举个简单的例子，比如你挂入1挡时，猛踩油门，此时的转速飚得非常快，但是车速并非同步增长，因为受到变速箱齿比的影响，1挡能输出较大扭矩，不过扭矩与转速之间成反比关系，且转速与车速并非一一对应，如果挂入2挡在同转速内车速会更快。
6.前大灯高度可以调
很多车主表示，车开久后大灯照射高度有所变化，在夜晚很难看清更远的道路。事实上，大多数汽车大灯都具备了高度可调功能，即便在车内没有单独设立调整装置，但只要掀开引擎盖，找到大灯后部就能发现调整齿轮，通常逆时针拨动轮齿，灯光焦点向外偏移，反之向内。值得注意的是，无论远光灯还是近光灯都有一定的调整标准，建议参考使用说明书，没事别瞎调着玩噢！
7.三缸发动机不一定省油
理论上，三缸发动机应该比四缸发动机省油，因为随着缸数的减少可以相应缩减喷油量。但是，绝大多数三缸发动机在功率上并不低，以同功率（1.0T）三缸和四缸发动机为例，三缸发动机为了能达到预定功率，需要用更少的气缸完成更多的事情，所以耗能并非减少。另外，油耗不仅取决于发动机本身，轮胎、变速箱、整备质量等也时刻影响油耗。
8.自动挡为何要排成PRND
之所以不把挡位设计成“NRPD、RNPD……PNRD”，这主要源自于变速箱的齿轮结构。比如在R挡和D挡之间为何要设置N挡呢？原理非常简单，因为R、D两挡的行驶方向完全相反，其中涉及到正转与反转的切换，所以在齿轮结构方面存在较大差异，设想一下，如果R、D两挡紧密相连，那么换挡过程中极容易造成齿轮磨损，导致变速箱出现故障。
除此之外，P、R两挡又为何要相邻呢？P挡又称为停车挡，当挂入该挡位时，变速箱能起到锁止作用。试想一下，如果把R挡替换D挡，那么一旦误挂入P挡，这将变速箱造成毁灭性影响，齿轮很可能会因速度突变而产生断裂。现如今，有不少厂家开始采用电子档杆，实际上电子档杆在挡位排列方面拥有较高的自由度，但考虑使用习惯的问题，所以依旧采取“PRND”的排列方式。
9.油门并不“控油”
脚踩油门直接“控油”？这是很多驾驶者容易陷入的误区之一。实际上，大多数车型的油门踏板采用了拉线式结构，而油门踏板最终控制的是节气门开度，随着油门踏板被不断踩入，节气门开度也会随之增大，通过对空气流量的判断，车辆ECU将执行信号传送至喷油系统，最终完成喷油的动作。
随着科技的不断进步，传统拉线式油门踏板已经逐渐落伍，取之而代的是电子油门，虽然依旧没有直接控制喷油量，但在节气门开度以及喷油量大小方面变得更加精确，以实现14.7:1的理论空燃比状态，最终达成减少排放、提高燃油经济性的目的。
10.高标号汽油≠动力更强
相信绝大多数车主都听过“汽油牌号更高，动力越猛”等类似话语，而且很多人居然信以为真。据众多试验得知，对于同一款车型，添加更高标号的汽油未必就能提高动力，因为汽油标号的设定是由抗爆性决定的。换句话说，发动机压缩比越高，功率越大，但稳定性会略差，所以需要抗爆性更高的汽油。
而对于压缩比较的发动机，添加更高标号的汽油只会“百害而无一利”，真的既费钱又损发动机。因此，添加高标号汽油并不能直接提高发动机的动力，更多时候只是一种自我安慰罢了！
