如果我是马斯克，我一定挺郁闷的：宝宝为了人类有球可住，吭哧吭哧地造电动车造火箭的，结果有一部分人类想做空我，有一部分在唱衰我，还有一部分直接说我是骗子……

为什么总有刁民想害朕？

本周，路透社邪恶地采访了9名现役和前任特斯拉员工后，指出特斯拉量产不行的新提法，速度快了质量跟不上，组装完成后必须再修补一番才能出厂。并称掌握一份十月的内部数据，超过90%的Model S和Model X在组装完成之后发现有缺陷。

而特斯拉则回应，下线后还返工恰恰是反映了自己对品质的追求啊。有点奈何明月照沟渠的意思。特斯拉有一套非一般严格的品控流程，要求所有的成品通过500项检测试验，从而找出并纠正最细微的不完美。

并且，这些组装后发现的不完美，绝大多数都是能在几分钟内解决的小毛病，车主是看不出来哪些是后加工的。即便如此，特斯拉也会把这些值得改进的地方反馈生产线进行优化。

这个非常诚恳的回应，在我看来，却有点搞错了主要矛盾，顾左右而言他。

被量产问题伤害最重的从来不会是消费者。

毕竟特斯拉的车主都是自带负面免疫和矫正滤镜的。

根据美国著名的消费者报告调研显示，91%的特斯拉车主表示愿意再次购买特斯拉的产品。超高的用户满意度，要么说明交付时质量过硬；要么即便不过硬，车主也并不在意。

事实上，现在特斯拉的质量，自2012年最开始实现完全自造起，已经有了长足的进步。

然而直到今年，根据J.D. Power的报告，仍会在新款Model S和Model X上发现小声响、小划痕、车门对准等问题。这些精度和细节上的小毛病，你在奔驰身上就不会看见。

传统意义上的豪华感，从来不是特斯拉的优势，也不是它被关注的重点。

以美国的豪华市场为例，自从特斯拉上市以来，已经逼得同一细分内的不少车型销量下滑，有些无处安放高贵的灵魂了。

它的强势表现，甚至让保时捷都有些颤抖。本周，其北美区的CEO接受采访时，被问到特斯拉的影响，说“尊敬特斯拉”，保时捷的确出于互联、电子、电动等原因流失了一部分客户。

而在过去的系列文章中，我们也曾总结了一系列特斯拉的核心竞争力：对于自动驾驶等黑科技的崇拜，对于电动未来的信仰，甚至对于马斯克本人的情结。

这些理由让他们能原谅盲订，原谅等待，一星半点的质量问题，自然也能被包含在“原谅”套装里。

量产问题最伤人的，甚至不在于它能带来的质量结果。

在路透社的报道中，哪些描述的暴击指数是最高的呢？

比如某些工人表示，“持续在老车型上出现缺陷，意味着在基本制造方面仍旧挣扎。”

比如某些工人表示，“即使意识到问题，装配线仍旧不会停。因为共识是，这些缺陷之后会得到修正。”

比如某个前主管表示，“事后返工，他们的钱就是这么花掉的。”

这些评价不排除是“心怀愤恨”的个人抨击，因为采访对象中包括了两个月前因为“绩效不佳”而被优化掉的前员工，他们坚持认为自己表现良好。

而对于投资人来说，这更展示了量产流程体系管理等基础问题。

特斯拉否认了90%的数据，却没有给出下线后的缺陷率。而从回应声明而言，高返修的情况或许属实。

以行业制造效率标杆大丰田为鉴，他们家制造后修理均值在10%。在首次装配时就把品质把控好很关键，因为二次检修既浪费时间又浪费钱。

这为此前的Model 3的量产问题又蒙上一层阴影。我们不能更强调Model 3的成功有多重要，其正向现金流，甚至公司的存亡，都严重依赖是否有能力大规模、高质量地生产这款大众类车型。

特斯拉拥有世界上最牛产品能力，这一点毋庸置疑。但是量产产品比之亮相产品，考验的是完全不同的传统基础能力。特斯拉至今也没有完全证明这一点。

它的造血能力其实不差，毛利率甚至高于通用和宝马。

但它正大举烧钱，也让人忧心重重。根据彭博社的最新数据，特斯拉正在以每分钟8000刀的速率消耗资金，按照这个速率，到明年8月6日，就会用完所有的资金。

目前，特斯拉的股价在308刀上下，对比今年早些时候的400刀跌了不少。华尔街有句经典之语，在音乐停下之前，谁都不会停止舞蹈，在资本的哄抬下特斯拉似乎可以一直不缺钱。

然而依靠公众投资和白衣骑士，始终是桩看天吃饭的事。只要本身不实现盈利，它自身抵御外界资本环境变化的能力是比较孱弱的。

只愿你在退潮之前，把裤带系牢。