进入阳春三月，天气逐渐暖和起来，彼时正是骑车踏青的好时节，地铁边上停着的共享单车也逐渐多了起来。

▲走出地铁站，五颜六色的共享单车让人眼花缭乱

走出各个地铁站，各式各样的共享单车让人有些眼花缭乱：除了早期的橘色摩拜和ofo小黄车之外，还有车身印着“免费骑十次”的小绿，以及刚投放市场的小蓝。

                                                                          -chapater1·狂热-

▲主流共享单车品牌特点对比（来自澎湃新闻）

3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投。此轮融资后，ofo正式进入独角兽行列。十天前，同处于共享单车第一梯队的摩拜单车也宣布再次获得D轮后新融资，新引入新加坡投资公司Temasek的股权投资。同时，曾领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。但是，并未披露具体金额。

▲互联网出行已经成为风投首选项目（来自因果树 ）

短短两年，ofo和摩拜相继完成七轮融资，小步快跑进入独角兽行列，身后的投资人更是多达20多家。另外，与春天同时来临的还有北京街头的一抹绿色，正是第一视频集团旗下品牌快兔出行。与此同时，运动骑行品牌野兽骑行旗下品牌bluegogo小蓝单车也在深圳上线，越来越多的公司参与共享单车的分蛋糕之旅。据不完全统计，共享单车领域已经有30多家投资机构的数十亿资金投入其中。

▲共享订单订单如潮（来自央视财经栏目）

热钱涌入的共享单车市场也带动了另一个产业的繁荣：自行车生产行业。珠江三角洲领域集中了中国的绝大多数自行车生产商，由于近年来的市场疲软，原有的20多家自行车生产企业本来已经缩减至7、8家。而16年的共享单车犹如一股强劲的春风迅速激活了这个一直低迷的市场，各个自行车生产企业、自行车配件厂商纷纷表示幸福来的太突然，接单接到手都软。

面对如此疯狂的市场，厂家们一面满负荷生产，一面也开始忧虑，多年前的滑板车给自行车行业带来的热火行情仅仅持续了一年，更是给盲目扩建的厂家造成了不少损失。目前这股“共享单车“风到底能刮多久，大家也只能是边干边看。

                                                                       -chapater2·问题- 

共享单车给上游的供应商带来订单的同时，也为普通市民的出行带来了不少便利，尤其是各大品牌为了抢占市场推出的各类优惠活动，更是被人戏称为薅羊毛，不薅白不薅。在大家开心地享受便利的同时，有关车辆被毁、车锁开启慢、车辆被占为己有等消息也不断传出。

▲共享单车已经影响了部分居民的正常生活（来自凤凰新闻）

前几日一篇名为《共享单车是国民素质的一面照妖镜》的文章在许多人的朋友圈被疯狂传播，掀起不少人对国民素质的口诛笔伐。文章大面积整合了单车被大面积人为破坏的问题，装私锁的、乱停乱放的、没有脚踏板的、车锁故障的、闸掉了的、丢了车座的……简直令人震惊。

▲望京soho对面摆放的共享单车

每天清晨，一些重点商圈或是客流较大地铁站周边，共享单车都相对整齐，明显被摆放过。但一天下来，这些集中停放区中的车辆就会变得凌乱不堪，马路边及社区门口随处可见形单影只的共享单车，或挡住出入口或占用盲道。

▲随处可见未成年的孩子骑着共享单车

据《深圳日报》报道，一些小学生利用某些共享单车的技术漏洞，在前一名使用者骑行结束后，强行开锁，最终骑车摔伤。另外一些家长带孩子一起使用单车，甚至帮孩子解锁后任由孩子自己骑行……

另外，用户的注册信息、骑行轨迹、常出没的地方等个人信息都不能被外泄。所以除了车的安全，用户的个人信息和骑行轨迹等数据信息的安全问题也成为了另一个引人深思的问题。

                                                                        -chapater3·动机-

据不完全统计，近两个月北京市共享单车的总数已经由最初的不到1万辆迅速增长至饱和状态。这些共享单车的车身、车型等都不相同，骑行起来的舒适度、轻便度和安全性也不同。

我一直是摩拜单车的忠实用户，早期运营投放时就满城找车试骑。摩拜的定位功能和蓝牙开锁功能都让这辆金属橘色小车充满了科技感与时尚感。今天尝试了一下小黄车，感觉更接近普通自行车，骑起来更轻松、也更轻便。

▲手机里有两款骑行软件，感觉足够用了

看着自己的手机屏幕， ofo和摩拜与众多外卖、打车的应用软件醒目地躺在一个名为“城市”的文件夹中。旁边小蓝车的地推小哥大声吆喝着，“下载小蓝车APP，免费体验骑行啦！”得到的回应却寥寥无几。几乎没有人被这个噱头吸引，因为摩拜和ofo早就推送了最新的免费骑行消息。手机里已经有两款骑行软件，感觉足够够用了。

我不禁陷入了深思，共享单车的数量越来越多，可北京真的需要这么多单车吗？我经常看到一些共享单车被随意丢在路边，甚至叠落在一起，特别心疼。各大公司都在投放车辆抢占地盘，这样下去是否会让市场更为混乱呢？

▲摩拜单车创始人胡玮炜

摩拜单车创始人胡玮炜在一席TED上上曾说过：“失败了，就当做公益吧”。获得不少用户的交口称赞，然而越来越多的品牌杀入共享单车市场时，原来的初衷是否变了味儿？是否又有人想凭借着这股环保公益风敛财骗投资，来个口碑和赚钱双丰收的美事儿呢？

                                                                            -chapater4·新政-

昨日一则名为《北京各区拟划共享单车》的新闻又是一石激起千层浪。文中要求相关部门施划停车区，以后共享单车不得停放在停车区域之外，否则使用者将受到行政管理办法的处罚。

▲共享单车的初衷能够维持多久？

看到这则新闻时，我突然回想起摩拜单车最初创立的初衷。告别过去十年的公共自行车租赁，告别车桩，通过技术的手段，让人们更加方便快捷地获取单车。而假如规划了停车区，就相当于还是有桩，这不仅失去了共享单车的方便实用性，也大大背离了共享单车创设时的初衷。回想起去年北京网约车新规中“京人京车”的要求出台后，打车软件的费用飙涨，即使高峰时段溢价数十倍，也难以打到一辆车。

想象假如共享单车也有那么一天，恐怕有些人又该抱怨执政者闭门造车了。在自由宽松的方式中，我们中的某些人总是管不住自己，等到事故既出严政出台，我们又开始怀恋从前的自由与随意了。