满大街都是便利店，但是今天要说的这个“便利店”，你绝对觉得新颖，因为这个“小便利店”，是“开”在出租车上的！

日前江苏省南京市近400辆出租车试行了“车载便利店”，乘客只要扫码就能购买车内放置的零食和矿泉水等视频，极大方便了来不及吃早餐、同时需要打车上班的年轻一族。近日，SFA金策师研究院发现，上海有部分出租车上也出现了这样的“移动便利店”。

经比对，这个出租车上的“便利店”，商品原价其实也不高，比如一瓶矿泉水2.5元，小瓶装可乐1.8元，现有的商品价格都在10元以下，和各大电商的价格相差无几，有些特价商品比超市的价格还要便宜。

SFA金策师研究院了解到，目前出租行业没有明文禁止出租车上售卖食品，而提供销售服务合作的公司则具备食品销售的资质——出租车每天的补货，在车上销售的食品都必须通过这个公司，不允许司机自行售卖食品。车上每卖出一样商品，司机就会有15%的提成。

根据南京几天下来的试点情况，有些驾驶员一天可以增收七八十元，而在有的城市，司机一个月能增加1000元的收入。

这种“车载便利店”模式在深圳、成都、杭州、南京、上海等城市均有引入，但是，据gogo车吧的数据，每一百个司机中仅有10%愿意尝试车载便利店，未来有可能进行大规模推广。

不少人对这种创新模式看好，同时也有人提出质疑：这样真的安全么？

首先，副驾驶位置后，放有瓶装水，在急刹车的时候有飞出的可能性，这一点仍需谨慎；其次，由于货架设置在司机身后，司机无法监管到这些售卖的零食。如果有别有用心的人在食品上做手脚，司机也难以发现，恐怕会存在安全隐患。

一些试行“车载便利店”的司机表示，对于个别乘客不付款却偷偷将食物拿走的现象颇为无奈。的哥李师傅坦言：“这只能看乘客的素质，一般情况下都会自觉付费。晚上我们一般会把货架收起来，一方面晚上光线、视野不好，另一方面，有些喝酒的客人，上车就直接拿东西也不付钱，我们也不好跟他们起冲突。”

也有网友反驳到便利店买的东西吃坏了还有地方去投诉，那这种车载便利店的话，吃了身体不舒服那我们找谁维权呢？

也有网友的说法让人陷入沉思，因为没人看守，无人货架容易丢的是货。但对车载便利店而言，他们容易丢的可能是命。

SFA金策师研究院了解到，“车载便利店”并非新物种，国内外早有先例。国外Cargo最早开始尝试这一商业模式，在与Uber、Lyft两家打车公司合作或运营的车内增设了车载便利货架，出售口香糖、能量棒、巧克力等小商品，用户在Cargo上支付后便可取走商品。

值得一提的是，Cargo并不是靠出售小商品盈利，而是与品牌商合作，在车内推广品牌商的产品。

金策师研究院认为，短途出行工具乃高频刚需，客流量大，数据显示每辆出租车每天平均搭载60名乘客，每月平均1800名乘客，人均乘车时间20分钟。新零售打破了传统线上线下的边界，车载便利店有望连接线上、移动、线下全场景，即使不销售商品，将其作为一个营销窗口也同样可行，狭小的车厢内乘客对商品的关注度高，能增加品牌的宣传、展示机会。

已入场“玩家”

gogo车吧——2016年起家深圳，是国内最早打造车载便利店项目的企业。上游在源头采购零食饮品、设计零售货架、对接各大供应商，中游开发小程序和数据平台，下游联结运营车辆。

深圳仅2万辆出租车，每天就服务将近100万人次，在已有需求之外，和众多瞄准零售新场景的创业者一样，gogo车吧看到的是无人驾驶和无人零售相结合的巨大流量入口。

看中新消费场景，车载便利店项目不缺入场玩家，但如何活下来是关键。目前，国内后起之秀魔急便获1250万元天使轮融资，已在杭州把类似项目大面积铺开。

而目前，不管是深圳的gogo车吧还是杭州的魔急便，两者更多还是在采购、零售上发力，司机或成最大得益者。 gogo车吧项目中，司机需要直接付款拿货，差价收入归司机；魔急便项目中，申请司机需为滴滴平台合规司机并交纳车载盒子保证金299元，司机本身并不直接购买货品，司机每日可获得销售总额的20%的提成。

车载便利店的模式容易复制推广，门槛低开意味着先入者未必赢。模式容易复制需要面对的一个负面影响，是各车载便利店品牌会和网约车一样，容易陷入补贴战争。

出租车上到底能不能开“便利店”?

相关部门的答复是管理部门已关注到这一情况，并表示“相关行业法规中并未有针对性的规定。”

目前尚处监管相对空白的状态，许多出租车司机并不知道和车内销售商品相关的法规，但都担心未来会因此而被处罚。记者从深圳市食品药品监管局了解到，根据《食品安全法》第三十五条规定，国家对食品生产经营实行许可制度。从事食品生产、食品销售、餐饮服务，应当依法取得许可。相关负责人表示，运营车辆兼售饮品的行为，涉嫌无证经营。未来，车辆要纳入新零售的消费场景，安全和卫生将成为监管配套的关键。

运营车辆只是一部分，车载便利店更多的想象空间是未来的无人驾驶。

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