厦门是一个旅游城市，每到节假日来厦门的旅客动不动就挤爆鼓浪屿岛。为了满足媳妇长久以来的念想这个十一我们也加入了旅游大军，下面就八一八厦门的交通情况。

坐机场大巴到酒店

因为今年中秋和十一挨得比较近，为了错开高峰我们提前中秋从天津到厦门。下了飞机后是晚上九点，出了机场门口有三种方式到轮渡：打车、机场大巴、快速公交BRT。出门问了售票人员快速BRT末班车已经赶不上了，只能坐机场大巴十元一张到轮渡，为了省钱我们只好坐这个了。后来发现是这个路线走的是环岛路，也就是说能看到厦门的海边的夜景，我们就先大概浏览下厦门的海岛风情。坐车时间大约半个小时就到终点，估计是晚上了车比较少也没有怎么堵车。

下了机场大巴就是轮渡了，我们住的是七天酒店没有定主题型旅店，厦门的道路不是北京似的正南正北，越到岛中心的繁华地区，道路的弯越大。我们只能顺着道路随着导航软件走，厦门的道路标志是有但是结合导航软件就会让第一次来这里的人迷路，这里缺少道路提示牌提示路人往前和左右都能到哪里。在暴走了15分钟，走错了一个七天分店后终于来到了之前预定的七天厦门轮渡店。

坐船上鼓浪屿

由于之前没有仔细研究过鼓浪屿的交通，从直觉判断应该非常方便。所以就是简单的问了下同学，同学推荐了一个微信公众号，告知可以从上面购买，我大概查看了下，每隔10分钟一班应该很好买，这样就遇到了几个大坑，导致我们九点到的轮渡站结果11点半才上岛：

上船地点：之前的鹭江道轮渡码头变更为厦门市民专用码头，应该是从2014年刚变更的，要是之前去过的游客再来肯定会碰个大钉子，那么怎么办？非常简单过地下通道到马路对面坐51路车一人两元，到东渡邮轮码头，这里可以买票到至三丘田码头或者内厝澳码头。

到哪个码头：有人问了这两个码头有啥区别？只能说鬼才知道。第一次来花了50元到了内厝澳码头，回去的时候从三丘田码头返回。个人去过后比较：三丘田这里商业化程度很高，因为离着龙头路很近，而从内厝澳码头下来后发现周围都是茂密的树以及民宅，当地风俗保存的比较好。具体去那边还是看个人喜好。

买哪种船票：船票听说也是最近才提高价格的，说是为了限流。个人感觉纯粹还是商业化的原因，建议游客还是买35的票。因为只有内厝澳码头才有50的豪华游船来回，假如从内厝澳逛到了龙头路逛累了，就近找到三丘田码头发现这里都是35的船，要想返回又要横跨小半个岛除非体力超好，否则就只能自认倒霉了。

由于我们是十一之前来的，错开了高峰，而且赶在了台风“杜鹃”之前上的岛，人流量比较少，观赏的比较到位。后来看新闻有76岁大娘等了6个小时没有上岛独自流泪，我们也只能扼腕叹息了，所以说还得赶早不赶晚。

从酒店到厦门北站

由于厦门这几天赶上了台风“杜鹃”，我们就临时改变计划去深圳逛逛，这中间有将近四个小时的火车车程。坐BRT去厦门北是最快的，我们的酒店离BRT站很近，所以就赶BRT去北站。最让人接受不了的是安检人员要开行李箱手工检查，这要是在酒店花费了一番功夫打包的游客就是一个悲剧了，我们的行李箱拉锁不太好使，当时差点和安检人员吵起来。好在BRT的发车频次不错，并且走的是专线没有堵车的情况，票价也不错到厦门北50分钟车程才3.5元每人，下车后走5分钟就可以进入候车大厅，还是非常方便的。

聊聊厦门的自行车

非常遗憾的是我们第二天的旅程是自行车骑行厦门的环岛路，看游记沿途的风景还是不错的。可惜下雨我们只好坐着同学的汽车游览了。和同学聊天说厦门的自行车只限游览，像北京等大城市的公共自行车是完全没有的，假如能有公共自行车的话，厦门岛内这么小完全可以骑行游览了，少了交通的堵塞，多了骑行的快乐和低碳的成本。

总结

来厦门旅游几天，从下飞机、坐轮船到上火车，除了自行车外，基本全面体验了厦门的公共交通。从方便角度来说，厦门的交通只能打70分，作为一个旅游城市，让游客感到方便、快捷、安全应该是首要目标：

第一个：发展轨道交通应该是刻不容缓，这样机场、火车站、汽车站、中心商业区、几个CBD之间、岛内与岛外的就能快速到达；

第二个：大力发展公用自行车，低碳、绿色、方便快捷，让人想想就觉得非常完美；

第三个：厦门和鼓浪屿之间多修几座大桥，虽然岛上标榜没有机动车，但是也可以通过机动车代替轮船，毕竟轮船受天气的影响较大。

第四个：提高游人的出行体验，比如方便易识别的导航路标、快速的安检通道、重要的公共交通标志等等。