【本文作者： 张 忠；摄影：锦 玥提供、完璧做旧处理】
20 世纪初的成都贫弱、动荡，加之特殊的地理环境造成 消息闭塞，经济相当落后，交通工具也十分原始，给人印象 最深的就是:人力推拉的鸡公车和黄包车。
鸡公车其实是蜀人依其形而取名的独轮车，传说为三 国时期诸葛亮发明创制，全车系木制，较为灵巧方便，乡民 多利用此车载运农副产品到市区内出售，有时兼或为市民 商户送米运货，久而久之，很多乡民或无业游民推着这鸡公 车专职在市区穿梭，跑起这人力运输的买卖，借以谋生糊口 养家。但当时成都街面大多是砂石土路，或石板路，载重的 鸡公车独轮常常损坏路面，且市井无赖，不时拦住车夫索要 过街钱，常起纠纷。后来警察局出面禁止鸡公车在城区内 穿行，只允许在城边一带替人运货，运垃圾等，于是人力鸡 公车运输的规模日渐萎缩，倒是在成都市的周围乡镇、区 县，鸡公车活跃其间，长短途货运皆可，经济实惠，有时还供 乡人乘坐赶路，极受乡民欢迎。这样，民国后期，成都市区内鸡公车身影日渐稀少，而人拉的黄包车在大街小巷随处 可见。
黄包车本是从日本引进仿造而成，所以又叫东洋车，于 19 世纪末在成都出现。据 1909 年的《成都通览》记载，清光 绪三十二年(公元 1906 年)，商务局总办委传樵村创办东洋 车，并发给宫本银两，预备青羊宫花会之用，计有 100 余 辆。花会时节，游人乘者甚多，到二仙庵、青羊宫不过 30 文 钱，会毕即闲置一半
......后来成都劝工局设车厂于安乐寺——就是现在锦江区城内、总府路上（原）红旗商场那个位置——备造东洋车行于城内，拉车人穿一色车夫衣裤，坐者甚多，每回以20 文起价，改善了成都普通市民平常出行的条件，但由于成都多阴雨绵绵之日，加之道路状况很差，路面泥泞难行，拉车人十分辛苦艰难，黄包车的发展也受到一定限制。
到 了 1924 年 ，当 时的四川军务督办杨 森下令分期拓宽成都 街 道 ，修 筑 路 面 ，工 程 完毕，便利人车的通 行。这时陆续有胡竣泉 成 立“ 利 通 人 力 车 公 司 ”，钟 灵 河 成 立“ 元 通 橡 轮人力车公司”等，到 1926 年时，成都已有黄包车公 司(行)50 余 家 ，有 车 近 5000 辆 ，车 夫 10000 余 人。于是成都市政公所管 理规定营业的黄包车每月 纳捐三角铜板，并发给车 牌和执照。
随着抗战爆发，成都 为抗战大后方，人口激增， 黄包车公司(行)发展到近 700 来家，拉车工近 30000 人。
这里值得一提的是， 1931 年的“九·一八”事变 和 1932 年上海的“一·二 八 ”事 变 后 ，成 都 广 大 市 民 纷纷反对日本帝国主义的 侵略，30000 多人力车工人 在 1933 年 2 月 举 行 大 罢 工，和其他行业的工人一起反对停战议和，要求收复东北三省，开展救国运动。 抗战胜利后，1945 年 10 月，全市黄包车工人又举行大请 愿游行，抗议腐败的政府当局滥发钞票，物价飞涨，民不聊生，引起广大市民的同情和支持。
在锦江区天涯石北街和福字街一带，那些地方时常是车夫们吃饭、歇息之处，每当中午和黄昏，街边一辆接一辆 停满了黄包车。这种习惯和情景一直延续到 20 世纪 90 年 代，不同的是黄包车变成了人力三轮车。
（下篇： 《盐市口至东郊之交通》）
