据中青报报道：备受瞩目的打车软件公司UBER（中文名：优步）最近在成都遭遇了一次执法调查。这是继广州之后，中国大陆第二个针对优步展开调查的城市。成都市交通、工商、公安等部门组成的联合执法队伍于5月6日下午进入优步在当地的办事处，实施联合执法行动，引起了包括优步司机在内的大批民众围观。成都市交通运输委员会办公室的一名负责人5月7日对中国青年报记者称，这是一次“约谈告诫和执法调查”，而不是网络上流传的“查封”，原因是优步涉嫌组织私家车介入平台从事非法营运。

我的UBER体验

我从今年寒假和女朋友在上海时第一次使用UBER，在此之前，滴滴快滴刚推出的时候打过几次车，使用过易到用车和快的旗下的一号专车，但当UBER开启的一瞬间，这些都成了浮云。

不得不承认，一开始我痴迷于UBER的原因是补贴，时逢滴滴快的停止补贴，而当时的UBER注册便有30元余额（最初是100元），还有当时与上海本地自媒体的联合活动，单程减免88，我当时两个手机号，女朋友一个手机号，再拉上爸爸妈妈姐姐手机，6个账号每个账号都自己邀请自己，并使用单程88优惠券，我们就从浦东坐到浦西，从城南开到城北，穿过国际大都市大上海的人山人海和城市森林，过了三天短暂的土豪生活。

UBER的补贴有两种，一是首次使用前的邀请，每成功邀请一次，邀请和被邀请双方各增加30元的余额。这样的优惠逻辑相当于，UBER以每个用户60元的推广人本，通过人人口口相传，红遍大江南北。国内知名自媒体人blues从两年前开始在自己的自媒体平台推广，现在已经获得了25万UBER余额。

二是UBER经常联合商家、媒体、推出形式多样的减免，比如单程优惠、单程折扣

三是参与形式多样的互动活动，如发送指定形式的微博AT官微参与抽奖

此外UBER的运营还花样百出，在世界读书日当天部分UBER车上有合作方提供的书籍可以阅读，前几天在成都，部分UBER车上还有合作方提供的卤味。此外在全球范围内，UBER曾提供过叫飞机、叫舞狮等多种服务，甚至还有叫CEO寻找工作机会的招聘服务。

我们为什么喜欢UBER？

1 以乘客为中心的产品设计理念

我们简单来说，UBER最大的特点就是在产品逻辑上，由滴滴快滴的以司机为中心变成了以乘客为中心。

以一号专车为对比，打开应用后，需要[现在用车]-[输入所在地]-[输入目的地]-[去选车]-[选定车型]-[等待司机接车]，这其中1是叫车过程繁琐，2是主动权在司机手中，司机往往会根据你的出发位置、路程远近确定是否接单，就会导致 3 等待接单的时间很长，以及 4 接你单的司机不一定离你很近。

而UBER打开软件后，界面上直接显示你的位置、周围的车的位置、预计现在叫车车辆到达时间；点击[点击用车]后再点击确认，UBER会自动联系与你最近的司机，告诉司机现在有一单需求在你身边，是否接受，司机只有接单或者不接单的选择，而并不知道你要去哪里。因此UBER叫车（1）成功速度更快，（2）司机总在最近的位置，（3）不会出现无人接单的情况。当然司机接单之后可以打电话联系你问你去哪里，有些司机可能会拒载（姑且先这么说，后文会探讨UBER模式问题，此外你也可以选择不回答这个问题）

2 共享经济的全新模式和社交的乐趣

UBER对外宣称 “UBER 是一个叫车工具，并非交通运输承运人”。也就是说，你所享受的并不是UBER提供的服务，而是UBER是一个信息平台，帮你找到附近的私家车拼车带你一程，至于你所支付的费用是对司机油费等的补贴。在UBER发送到我的邮箱的账单中，也显示着：“人民优步是一项非盈利性的互助型拼车服务，所以无法商用发票。”UBER在中国只有几十人的员工，却冲击了9个城市的出租车行业，解决了无数人的出行需求，更大效能的发挥了私家车的效率，这种将自己的私家车的另外几个座位租给顺路的人的方式，无论是方便出行、保护环境还是缓解拥堵都有很好的作用。

UBER司机大多是各行各业的兼职，这让行程多了几分乐趣。相比出租车司机较为相似和固定的形象（普遍有着更多市井气息和侃大山的能力，且喜欢听路况广播和使用寻呼机与车友哇啦哇啦的聊天），UBER司机不这么整齐划一，且想到我们俩分别都是普通的UBER软件用户时，距离感会更弱一些。如果手头没什么事情我喜欢坐在前排和司机聊天，在UBER司机中我遇到过假期在家休息出来兼职的高校老师、在事业单位上班朝九晚五下班兼职的员工、听着丽江买的独立音乐人的碟开着豪车的年轻人。

在有些地方，UBER也成了一种生活方式，比如出现过开着豪车注册人民优步专在后半夜接异性单的阔少，打开UBER在软件园区转悠来搭讪招聘程序员的创业公司CEO，以及把开车当做享受和放松的没有坏心的中年大叔。

3 优秀的体验和更低的资费

我手中的打分权让大部分司机都非常礼貌。我曾经打一次UBER从市中心搬家回犀浦的交大，行李袋里是经压缩包压缩的各种被褥衣服等，司机很客气的拎着密度超大、超重的行李走了几百米帮我从校门送回寝室。打分的机制也让我有底气让司机灭掉手中的烟或者关闭广播，或对态度不好的司机在下车后温柔的差评一下（当然最近新闻中也出现了某女子因还没有下车就差评，遭一号专车司机暴打的新闻），用前文提到的BLUES的话说：“让我一直使用UBER的重要理由，不是我账户里面的25万乘车金，而是作为乘客的尊严，作为一款可以获得靠谱服务的用户存在感。”

UBER的资费也相对较低，人民优步折扣后起步价为8.8，打车从笔者所在的成都犀浦到成都市中心大概只要25元，大约是这是往返犀浦与市中心的出租车和黑车都不能比的，而且，在犀浦你叫不到成都的出租车。

UBER足够好了吗？

虽然在产品和体验上非常不错，但事实上就整体而言，UBER做的还远远不够。而且根据现行法律，UBER确实存在违法违规的问题，并不能打着“天生骄傲”或者“一个时代颠覆者的创业故事”之类的旗号直接无视法律。我们一方面要督促法律尽快完善和与时俱进的更新，以及期待着出租车公司的“份子钱”之类的垄断模式和丑陋现实早日在互联网的力量下瓦解，一方面更应该苛求UBER做到更好。

根据我个人的思考，我认为UBER可以在以下方面做出改进。

1 法务和公关本土化：

处理好与本地政府和监管部门的关系，以及以合理的方式规避法律：其他专车公司通过把车挂靠到第三方租赁公司，以劳务派遣的名义去接单，很有效的规避了「黑车」的风险、在开票结算的时候也方便了许多。UBER在面对媒体的时候也异常的低调，面对几次被查事件官方并无回应，发言人关机。

2 客户服务本土化：

UBER坚持通过邮件与用户联系，有问题只能通过邮件反馈，UBER官网访问也非常缓慢，貌似使用的是国外的服务器，翻译也非常蹩脚。

3 解决审核和安全等饱受诟病的问题：

申请司机的过程简单而粗暴，且据媒体报道，UBER现在的迅速的扩张中，存在对司机培训不到位、审查不严格、对司机用户的服务不到位等问题。

UBER接下来如果可以加强对司机的审查、加强培训、解决司机运营的身份问题，以及增加对乘客的安全保障，以及通过媒体等渠道将这样的保障告知用户、消除焦虑。

4 软件的本土化优化：

1) UBER优惠券输入之后，所获得的免乘/打折优惠不会在软件中显示，同时有多个优惠时，会优先使用最近的优惠券，无法自主选择使用哪种优惠，这曾经对我造成一定困扰。

2) UBER也出现过软件版本众多的问题，对国内的安卓应用商店缺乏控制，部分应用商店下载的UBER并非最新版或不适用版本。

3) UBER用久了之后似乎也会有很大的缓存文件，笔者推断应该是UBER软件中的地图在使用过程中通过流量下载到手机中，建议可以共享百度地图的离线地图数据。

4) UBER如果加入一个语音聊天平台，可以避免司机通过电话与乘客取得联系。类似的功能在滴滴打车上已经使用过。

5) UBER坚持以点击邮件的形式将账单（如行走的路线、费用信息）发送到用户电子邮箱，这些信息能在软件中直接查看可能更符合用户使用习惯。

6) 媒体报道中多次提到的“UBER在印度发生UBER司机强奸案之后，为软件增加了S0S按钮”，这个功能在中国区的APP并没有出现，而这却是一个很好地应用，除了危险的司机之外，车辆发生其他意外时可以一键联系UBER和警方无疑是一个很好地设计。

5 能否来一次真正的共享经济和拼车？

虽然UBER对外宣称是一个连接有出行需求和有空座位的在途司机的平台，但显然现在有数量众多的UBER都是抱着兼职做黑车司机的心态在赚取UBER补贴，UBER软件的逻辑本应是：当双方连接上后，司机给乘客打电话问乘客的方向，如果顺路才会接单。而能正好遇到顺路的乘客是一个小概率事件。如果在未来UBER用户达到一定数量，在司机端和乘客端两人分别选定要出行的路线，系统自行匹配，可能效率会更高一些。

以自由经济之名横空出世的UBER，在成为硅谷估值最高的创业公司同时，也面临着在全球范围内的麻烦不断。但从一个用户的角度来看，我们更希望多一些让这个世界更美好的产品，少一些滑稽的、可笑的、诡异的服务权贵和为少数人敛财的工具。希望迅速膨胀成巨人的uber能为自己的拳头注入钢筋水泥并穿上铠甲，也希望垄断之墙能在互联网的铁拳下早日崩塌

（如果你还没有使用UBER，初次使用的时候在菜单-优惠中输入优惠码SWVRE，即可享受紫藤送你的30元余额，不限距离、时间使用）