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六个月的工作总结

7月总结

第一次接触到正大泰达物流发展有限公司是在我们学校的招聘会上，作为一名汽车专业的学生，我非常喜欢汽车，我对自己的职业生涯有过规划，以后要从事汽车相关的产业工作。正大泰达物流发展有限公司前期大部分是以汽车滚装的物流为主，总体来看这个物流和汽车运输有关，所以我在学校所学的内容和从事的工作很相配。我来正大物流，是因为我曾经了解过正大集团，正大是世界上最大的华人跨国公司之一，是一个尊重人才、鼓励创新的企业。公司的理念和价值观为期待成功的高素质人才营造了和谐的工作环境，并且业务涉及的领域非常广泛。对于应届大学生来说，这样的公司提供了具有竞争力和挑战力的平台，让大学生的才华得到了完美的展示。

正大集团是一家在全球范围内都比较强大的公司，我未来的路可能是坎坷但一定也是光明的。2019年4月29日，我来了常熟参加复试，那天下着大雨，和我同行的还有我们学校一位女生，最终我俩都成功签下了公司，也算有个认识的同伴。那天孙浩和我们谈了很多，冒雨带我们去了长江码头，上船给我们讲解船的结构组成，工作人员要做的工作，工作的流程以及安全事项等等。我知道这份工作非常具有挑战性，具有挑战性的工作才能让人得到锻炼。歌曲《真心英雄》有句：“不经历风雨，怎么能见彩虹。”，确实这样，滚装工作如果是坐在办公室里肯定不会做好。7月份我带着一份认真的态度和的责任感加入了公司，以后要做的事是快速有效完成培训，努力用心完成工作，这样才能更快更好地融入我们的大家庭。

来正大上班的第二天晚上，孙浩给我布置了翻译的任务，路虎公司给我们单位发了一个全英文的培训资料，因为孙浩把这培训资料拿给了同事姚晓红，姚晓红从中分了一半给我，总共38张纸，虽然我的英语勉强过了四级，但是我还是义不容辞要去和她一起完成这份培训资料的翻译。这是我目前的第一个任务，我要把它做好，希望给上级留下一个求上进，负责任的好印象。翻译肯定是有难度的，通过周末的查字典，查网上翻译，多花了点时间，最终完成翻译。第二周周一早上，我们三人给金柏盛的员工做了培训，培训效果还算比较圆满。

后来在工作中我又遇到很多问题，比如做生产计划的表格用到Excel办公软件，我们这一部门对数据分析要求比较高，很多函数公式在学校也没学过，孙浩和黄部长两个人在工作的间隙也会教我。一个软件并不是一时就能融会贯通，要想熟练还得靠自己多加练习，我晚上回去的时候看网上的视频，慢慢学习。另外我还会学习其他的办公软件，有时候写日记，记录下每天所做的事情。我相信用心一点，平时的积累，总会有长足的进步。

工作以外我们会有定期的培训，内容是企业文化、制度以及滚装行业的专业知识。培训的过程中，我们对于公司，对于个人，对于同事的忠诚度展开探讨，我很赞成孙浩的话，能力不行可以多学习，如果做人不行，那基本上没救了，我更愿意把两者都提高上去，做一个综合素质比较高的人，既能实现自己的人生价值，又能使得公司能够取得非常良好的成绩。公司的发展离不开我们每个人的努力，我愿意与公司共同成长进步。滚装专业知识培训是我们黄部长给我们做的，他让我了解了整个市场的滚装作业，长江水域的作业规范要求，还有很多航运知识，像水的浪花，江面风型，潮水涨落，船的吃水深度，船停靠所需要的条件……每一次的培训我都受益良多，这可能就是工作和上学的区别吧，工作相对而言更具有责任感。7月9日那天，有一个路虎整车试装测试，我们部门总共去了四个人，拉线，测距离，测角度，量尺寸等步骤在我们四人的配合之下顺利完成，最后做了一份报告，我觉得这就是一个团队的重要性，培训的内容得到了实践。

慢慢地，我感觉我已经开始由学生向员工转型，以前是就是老师教，我们学，现在是我们自学，社会上并不是每一个人都愿意教我们，我们公司和很多公司有业务上的合作、打交道，接触的人员不同，我们交流的方式、交流的内容也有所不同。比如码头库区船上作业时候，有人不按照规章制度做事，在船上抽烟，不走趸船到船上的跳板，司机移车后不签字，库区内锥桶摆放位置不正确……这些情况都需要我们和工作人员调解，需要提醒他们违章做法错误，而不是睁一只眼闭一只眼或者用愤怒的语气命令他们。这么多天下来，我体会到与人相处都是相互的，尊重别人就是尊重自己。

我在这里工作快一个月了，滚装这一行业我基本上了解了一遍，从调度计划，生产计划，装船，卸船，入库，出库等一系列的流程以及一些规章制度和注意事项，内容比较多。我自己把要点记录在本子上，以免以后犯错误走弯路，这样才能进步得更快，平时上级说的话、开的会议我也努力去听，去记，去消化。白天上班，晚上休息的时候我会经常考虑几个问题，我来这里的原因，来这的目的，我要学什么做什么，以后我工作的方向，工作对我以后人生的影响等等。大学生可能还很迷茫，我现在已经毕业，我要和过去画个句号。

现在我接触到安质的工作，负责生产这一块，单单一个生产并不足以提升我对整个行业的了解，都说“问渠那得清如许，为有源头活水来。”，知行合一才能切身体会到生产前线的一个具体情况。只要有船靠岸，我都会去现场去看、去问，纸上谈兵永远不切实际，因此我发现了好多问题。这几天天气炎热，孙浩有时候不在现场，我看到外协人员培训不够到位、工前会随便讲几句开工、移车司机不按规定移车等等一系列问题，我在巡检时候一一记录了下来，做成整改单和注意事项，方便在下次的生产会上讲出来。在这过程中，我顺便记录了船舶靠泊离泊的时间，在卸船中抽样跟了几辆车记录了出库的时间，这样我可以大概知道一条船上大车小车出库所需时间，再排除一些隐形中的不确定因素，比如：车辆缺油、断电等。这些时间都算进去，我才能有效和调度人员沟通，制定下一条船靠离泊计划。我们公司的新库区、新码头以后会建好，我想在这最快的时间赶紧学好，从而提高今后的工作效率。

试用期的这段时间我被公司选中参加了关于“海鸥计划”的培训，我觉得我更应该珍惜这次的机会，努力工作，尽早能融入我们公司这个大家庭。我知道很少有人能在职场上能平步青云，我不是天才也不是那种十分优秀的人，作为普通人，我应当花更多时间去学习去实践。学如逆水行舟不进则退，比我优秀的人都在努力，我又怎能不努力而去放弃自己混日子呢？李白有句“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”的诗句，我觉得我也要开始扬帆起航了，祝愿自己：未来可期，加油！

最后，衷心感谢我们部门的同事和领导对我的帮助，感谢综合部的同事以及领导对我的帮助，未来的路就在脚下，我一定会努力工作，不辜负你们希望！谢谢！

——王泽

2019.7.24

8月总结

8月份是我工作的第二个月，这个月并不像我所想的那么一帆风顺。

工作的过程中，我遇到了很多烦心事。还记得7月份我给自己说过：“未来可期，加油！”我想这个未来可能一直都在未来的路上。如果我能克服现在的种种困难，那么未来就在脚下！

我记得月初时候，我们部门开了个特别长的晨会，主管孟帅让我做一个会议纪要。开会时候我用手机录了音，回去后回放录音再写纪要。第一次写这种偏官方的书面内容，写完后我发给了孟帅。孟帅对我写的会议纪要并不满意，他喊我过去一行一行的讲，有些地方涉及到甲乙两方，不能出现“我们”“你们”这样的词。我们属于上级公司，金柏盛属于下级公司，他们对我们应该用“上报”“汇报”而不是用“通知”等等一系列的词语，后来我又重改了一遍给他发了邮箱。我发现我做事太过于马虎，居然发了一个空文件。第二次我再发，发了一个没改之前的旧文档，第三遍再发时候我自己都不好意思了。孟帅问我怎么回事，当时我说我事情太多了，都把任务布置给我肯定会有做错的时候。言语上带有埋怨的语气，他说：“你还是不是我们整车部门的人了？”我当时没说话，下班后我觉得自己言重了，给他道了歉。

这是一次部门内部的小矛盾，我又忘了当初进公司的心态，我应该秉持一种和睦相处的心态，同事安排的事应当竭力去做，至于做不做得好可以再去询问。做事应当三思而后行，不能太唐突，否则容易出笑话。另外，我工作上没有做到位，不应当随意埋怨和吐槽，记住走错的路，下次不要再走错。

在库区管理过程中，有一次我和一名移车司机起了冲突，他在移车完成后没有签字盖章，我给他做了提醒，他假装答应我会改正。第二次恰巧又被我撞见后他又没签字，我拍了他那台车的标签纸、车架号还有他的一张背影照。后来他的同事提醒他，有人拍了你照片。他这下火了，从交通车上跳下来找我麻烦，用手指着我的鼻子对我乱吼乱叫，说我凭什么拍他照片，侵犯他肖像权，甚至对我爆粗口等等。我心里明白一点：工作过程中或者生活中和别人有了冲突都不能动手打架。我压抑了自己的情绪却涨高了他的气势，我和他讲签字是一项规定，如果不签字，车辆损坏出现问题后，我们没有办法找到开车的人，就不能弄清车损的原因。但是他不听反而要求我把我领导喊过来。后来，我领导来了，他更加嚣张了，完全不把我领导放在眼里，也是乱吼乱叫差点就有肢体冲突。最后他们领导过来，我领导和他领导讲了滚装作业中规章制度，他居然说不知道，依然我行我素为自己辩解，由于他违反秩序，回去停工反思。

通过这件事，我回去想了很多。其实每个员工在公司里都起着至关重要的作用，就像木桶效应，有了短板那么工作的效率就会下降，永远达不到理想的成绩。我们不能做别人的眼中钉，那么我们就做别人眼中的螺丝钉，按照规范做事，才能顾全全局。自己本分的工作做好了，还可以发挥自己的特长，让自己从短板变成长板，那么整个公司的业绩就可以提高一大截。

8号是周四，海事局通知周末会有台风，所有在周五靠泊的船需要提前作业，所以在周四的凌晨12点开始作业。晚上11:30，本来我想自己骑车过去上班，但是主管孟帅不放心我，为了安全起见，他亲自送我去了码头，和我一起去现场看。金柏盛的管理层开工前会，我在旁边听，他们讲了一些注意事项，继续落实签字盖章机制，按要求摆放锥桶，车辆行驶过程中注意人车路线要分离，司机在作业过程中要减速慢行，注意安全……

开工后，我清点了一下员工的人数，以确保他们上报的人数与实际人数相对应。通过检查现场的作业再去发现问题，那天的后半夜三点多钟时候，在趸船坡道转弯处一个指挥人员坐在围栏上，我想他可能累了困了，但是工作时候的懈怠可能就是一起安全事故，我上前给他提醒一下，是对自己工作的负责也是对他人生命安全的提醒。夜晚值班是一件痛苦的事，尤其在凌晨两三点的时候，人特别犯困。我也想回去睡觉，可是职责所在，睡觉并不能为自己带来任何好处。所有的移车司机都在工作，我也不能松懈，自己工作不是做给别人看的，我到码头值岗处坐了一会，吹了会江风，和值岗人员聊了会，瞬间清醒了很多。我发现家家都有本难念的经，不光我有烦恼，别人也有烦恼。值岗人员讲了他们公司内部也有矛盾，员工之间相处也不是很和睦，有的人做事偷懒，有的人在背后算计别人，有的人心里有想法不愿意分享，宁可烂在肚子里也不说……

做一行是一行，别的公司内部矛盾的事我也不想参与，工作和与人相处是息息相关的，不要让自己的负面情绪成为工作上的绊脚石。这个值岗人员和我讲了他们以前的工作，现在的滚装和以前滚装的变化。总体来讲，运输的车辆变多，作业规范得到加强，他们公司人员这几年的变化。为了能解决我们和他们作业过程中存在的问题，我有必要去和他们接触，只有深入了解他们才能彼此信任、相互配合以达到高效率的作业。

这个月，我参加了好几次培训。黄部长和孙浩给我们进行了两次滚装专业知识培训，“滚装业务知识”，“移车操作指导”，“防中暑培训”，“系泊用缆绳的名称和作用”……除了我们接受培训，我们也要给下级的移车司机进行培训，培训的目的是：确保所有员工明确作业安全，确保作业高效率运行。对于新来员工，我们不能松懈培训，对于老员工，我们再次夯实作业纪律。我们作为管理人员，如果连基本的作业规范都不知道或者不按照要求，那么我们就不能要求别人。只有严于律己，才能管理他人。

在实际的现场管理过程中，我们每天做的工作都比较单一，这样机械式的工作类似于工厂流水线制造。我也觉得枯燥，换个角度再想：生产作业，安全永远是第一，为了安全，必须要这样做。每天早上开会，我们会和移车司机的上层领导讲清上昼夜的生产情况，讲清本昼夜的生产计划和注意事项等。可是每天讲，每天还是有违章现象。隔一段时间会陆续有新员工加入，对于新员工我们都会进行培训，然而新员工有一个过渡时期，这恰好成了开会时移车司机领导对违章事件的辩解，可能还有其他的特殊原因，总之工作没有想象的那么一帆风顺。

现场检查和管理很容易得罪人，每个人的想法不一样，有的人知道工作做得不规范的地方会坦诚接受批评；有的人习惯于批评却在下次工作中掉以轻心，存在偷懒和侥幸心理；有的人就特别反感抵触教育，甚至和我们唱反调。不过有一点我是明白的：生产安全每天都要讲，我们杜绝不了安全事故，只能去避免安全事故。生产现场是一个动态的工作环境，出现的问题也是动态的，所以，预防就必须贯彻到作业现场。管理层抓好安全培训，员工提高安全意识，司机自觉自主地参与班组安全管理，这样环环相扣才能做到防患于未然。

平时的工作中，不只是现场的检查和管理。我会做一些数值报表，统计每天船装卸车数量，库区占用率，事故率，作业效率，违章、质损次数等数据表，并及时与上级反馈，及时与现场作业人员沟通。开会时候我会讲出自己的工作总结；培训时候我会讲出自己想法和疑问点……

回顾这个月，再去想想上个月的我和这个月的我有没有什么变化，想想我变化的地方，我还存在的问题，我屡次犯的错误。

1.我变化的地方：①告别了学生时代；②学会与人相处；③学会自主学习，归纳总结；④提升了独立思考能力；⑤开始熟练掌握专业知识和技能；⑥能够换位思考以及多方面考虑问题；⑦工作上不怕苦，不怕累。

2.我存在的问题：①思考问题不够快速；②做事过于拖拉，有时候不能一步到位解决问题；③不知道变通，刻舟求剑；④主观意识较差，随大流，自己的主见太少。

3.我屡次犯的错：①做事前没有未雨绸缪，准备工作未做到位，以致于该讲出来的时候没有底气；②工作还不够细心，存在丢三落四的现象。

我觉得通过自我批评，才能在今后的工作中取得长足的进步。我要继续保持自己的优点，保持变化后的工作能力，把存在的问题记在心上，改掉常犯的错误。这样每一天都进步一点，我相信不久后我会有质的飞跃。

8月已近尾声，我收获很多。我不相信不劳而获的利益，自己的价值、自己创造的价值是与努力成正比。两个月来，我没有忘却自己的初心，深深知道自己的身份，该学什么该做什么，这些早已扎根于我心底，王勃《滕王阁序》里有句“老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。”的话，我也希望自己也能秉持这样的心态，做一个有价值的人。

——王泽

2019.8.28

9月度总结

分别总是在九月，回忆是思念的愁。

季节更迭，夏末秋初。清风中伴随着丝丝凉意，路边的墨绿的树叶边角泛起了淡淡秋色。

9月份，是一个繁忙的季节，是一个收获的季节，也是一个分别的季节。这个季节没有那么大红大紫的浓妆淡抹，气候给人的感觉是不冷不热，不温不燥。学生开始走向学校，工人走向工作，农作物走向成熟……

不知不觉之中，两个月就这样悄然声息地过去了。工作前我从来没感觉到这两个月能有如此之快，工作后我突然觉得光阴似箭，我需要学习的地方还有很多。远离了学校，进入了社会，偶尔想起上学的时光，我也会感叹曾经的单纯与美好。

和我一个学校的小姚同事在上个月底辞职了，9月初上班，我感觉以前的习惯被打破了，我们都是一起去现场工作，一起回来。在现场工作时候两人分开去管理，她在船舱，我就在码头，然后再换位。一旦有互相帮忙的时候，我们会互相配合，一个人检查打火机手机，测车速，一个人拍视频。说实话，这个月的前几天，我觉得自己的动力都减了不少，不过我很快调整了过来。工作上不能因为少了个人就使得工作质量变差，少了谁都没关系，来上班时候我就对自己讲，什么都要学点，不然了解那么多的流程学习那么多知识就没有意义。

前两个月遇到的一些问题，在这个月的时候，孙浩和我也做了对应的措施。像码头管理这块，由于司机停车发车时间不一致，人数分配上也存在问题，还有其他的一些因素导致码头面的车辆停车发车混乱。我们开会时候讲，去现场跟码头面负责人也讲，但一直没有改善的进度，也没有改进的方法。所以，孙浩和我去现场测量距离，角度，先记录下来计算，回头我再用CAD把图纸绘制出来。我们在大局上还是希望在移车司机和现场管理者身上都能各尽其职，如果实在做不到，那就划线统一标准。

二号靠泊的一艘船，在我们码头滞留了三天，五号才走。作业量大，我在做产生计划时候严格按照了我们的标准来做，并且得到了领导的批准。计划赶不上变化，这艘船在三号时被海事局检查，有五项指标不符合要求，要求滞留，整改完成才能离泊。但是滞留并没有影响到作业，作业正常进行，只是管理层懈怠了，让工人回去休息。他们没有按照计划来，导致后面的几艘船的靠泊时间都往后延迟。根本原因不是我们的计划有问题，也不是作业量大的问题，而是制度和管理上的问题。一大帮人集中一块从早到晚干活，撑足时间也就10-12个小时，大多数人都会累，只能第二天在做。

我们想到的办法就是轮班制，比如早上20人，下午20人，晚上20人或者白班30人，夜班30 人，这样的做法好处是24小时作业不断，大家都得到合理充分的休息，与各自时间都不冲突，效率自然而然就上去了。方法是有，方法也可以改进，关键是把方法推行下去才有用。司机管理层不愿意这么做，我分析了一下：一是这样做可能会没有那么多人供调配，不是每个人都有时间，也不是每个时间段能有这么多人；二是因为他们中的人很多是外包，有些点检环节必须要专业的人，点检人数没那么充分，做不到三班两班都有人；三是对他们的利益有了冲突，人数上、时间上等导致利益的分配不均匀。三者一结合导致这种方式推行不下去，再加上不服从管理，类似情况在这个月出现两三次。

看到领导们每天开会争辩，商议，想办法，我也挺心酸，目前我能做的还是自己的本职，并把本职工作做好。先积累经验，熟练掌握知识，接触更多人，学会与人相处这些比起空想、多虑更加脚踏实地。大环境就是这样，环境摆在这里不是个人能左右的，我需要适应环境，提高自己的耐心。

为了能保证以后的滚装作业质量，在更换新场地之前，我把调度徐家巍安排的靠离泊时间结合实际看到的靠离泊时间做了一个汇总，还有生产计划安排的开工完工时间与实际开工完工时间做了一个汇总，再统计出误差值，最后与司机管理层汇报的这些时间作对比，才能得到一个真实的效率。

旧场地与新场地的交接时间迫在眉睫，我们打有准备的仗，规章制度、管理模式的完善才是一个企业一个部门长久运营、可持续发展的源动力。我认为应当从以下几点出发：

① 从依附型向独立型转变，坚守原则去执行：我们需要自己的团队，自己的船，自己的码头，自己的场地，自己的制度。

② 从服从型向主动型转变，积极主动去执行：我们需要主观意识，不是被动，不是让领导吩咐了再去做，打心底里为公司效力，当成自己的家，做自己的事情。

③ 从个体型向团队型转变，协同一致去执行：我们需要团队配合，不是看笑话，不是挤兑人，不是事不关己高高挂起。应当相互监督，互相帮忙。

④ 从避责型向守责型转变，承担责任去执行：我们需要责任心与担当感，理清事情缘由，不推卸责任，不包庇他人，从自身做起。

⑤ 从封闭型向分享型转变，开放心态去执行：我们需要技术上的分享，经验上的分享，不要心存芥蒂，工作公正透明才能有始有终。

这些措施不可能一步到位，是一个循序渐进的过程，我们就慢慢来。

综合部在“海鸥计划”中给我们发了三本书，我看完了一本《吃掉那只青蛙》，受益匪浅。我觉得站在前辈的经验上意味着站到了巨人的肩膀上才能看到更高更远，用80%的精力做完20%最重要的事情，再用20%的精力做完剩余80%的事情才是一天工作的真谛。也就是书中所讲：多思考和尝试用各种不同的办法来节约安排大块的时间。用这些时间去处理那些重要的、长期能产生重大影响的任务。充分发挥到每一分钟的价值，提前计划并做好准备，从而能够持续不断地、不受干扰地进行工作。最重要的是，把精力集中在你负责的做重要的工作上。还有就是做任何计划后，都要立即投入行动，并且投入全部精力，坚持不懈直到全部完成。

还有一次培训，是人事主管曹琦给我做了一次商务礼仪的培训，这个培训对我的收获很大。其中有一些刚入职的新人常犯的错误点，两个月来我也触及过，很多不规范、不合理、不体面的做法都是在潜移默化中就影响了一个人形象。我会在以后的工作生活中去学习，去扩展，我相信我会迈向成熟一大步。社会才是一本价值无限的书，等着我去挖掘。希望现实能将我的棱角磨去，某一天我也会变的光滑而无可挑剔。

这个月结束意味着我在我们公司待了三个月，三个月我学到了很多东西。几位领导和同事对我的帮助太多太多，我只能算是初出茅庐的小白，没有一点社会工作经验。大到为人处世，小到开车技巧，他们几乎是手把手的教。公司购买软件学习视频，职场书籍，还有各项培训对我的影响很大。不管是公司给的还是我自己争取的好环境好机会，无疑让我在人生的大方向上有一个积极的指向作用。

最后，谈谈自己的心声吧。六个月的试用期过去了一半，我在不断学习不断进步中，并且能够较好的完成各项工作任务。回顾过去三个月的历程，感觉忙碌、充实、紧张、愉快、担忧……其实工作和生活一样，带有着感情色彩。当船次多的时候，我也会因为次日的生产计划担忧，时间的安排是否合理，所以下班以后我会在家排计划，为第二天的生产会做准备。月度KPI会议前，我会拿我的装船卸船统计数据对比金柏盛公司的统计数据，发现不一样之后，再去找出具体不一样之处。后来发现，他们公司也有统计错误的时候，以及其他数据有虚报隐瞒的地方。安全质量一直是生产的重点部分，船靠泊时候，我会在工人去之前到现场看系缆绳的规范要求，记录时间；开工前和单船作业队长规划作业线路，工前会补充注意事项；作业过程中找出安全隐患和违章现象……

在工作中我带着一份责任心，我知道混日子带不来效益，只有调动起员工的积极性才能使得作业效率上升。在这过程中，我还充当了一个中间人的角色。现在的移车司机，我几乎都认识，都交流过。有时候通过与他们谈心，我还能化解他们的矛盾，使他们冰释前嫌。单枪匹马很难成功，团队中有了矛盾不去解决也很难成功，只有团队相互协调、心无旁地才会成功。当然也有部分司机一直干活甚至一天下来都不讲一句话，在他们休息时候我也会和他们开开玩笑，缓解他们的疲惫，调解他们的心情。总之，我觉得我现在工作相比刚来的时候更加得心应手，而我们公司融洽的工作氛围，团结向上的企业文化让我很适应，我愿意长期在我们公司发展。

这段日子，在公司的领导下，我不断完善自我。前车之鉴，后车之师，我不会再犯曾犯过的错误，以后工作我会做的越来越好。当然，除了一腔热血，我也时刻会记得毛主席说的话，谦虚使人进步。我会秉持这样的作风，不骄傲，不矫揉造作，做一个有正能量的新青年，为时代为社会为公司树立一个好形象。这次我想通过这个月度总结向各位领导申请提前转正的要求，我迫切希望自己能成为一名真正的员工，实现自己人生价值，定岗定职会让我飞得更高更远。

谢谢！

2019.9．25 王泽

10月度总结

今年的10月份是我们伟大的祖国七十周年庆典，给人们一种欢庆感。马路上的小国旗，大小公司迎国庆的排练，各大媒体关于国庆的报道……线上线下，到处张灯结彩，我也在这欢庆的月份中精神抖擞，工作时候特别上进努力。回想这四个月来的自己，工作与为人处世上一波三折，跌跌撞撞，经住了时间的考验，不过我还有很多需要提高的地方。

这个月接近尾声，我经历了我们公司堆场从新泰库区向新库区搬迁的变化。在搬迁之前，我们做了很多相应的准备工作，不过计划赶不上变化，在实际操作的过程中还是存在一些问题。比如商品车在路上行驶的时候，被路边的树枝划伤车身，司机在库区移车时候超车导致前排司机停车时候判断失误，最终导致两车相撞。这样的结局没有人愿意看到，一台车的划伤可能会导致赔偿，不严重时报保险可能会少赔一点，严重时就是返厂，返厂的话则会让别人觉得我们码头的滚装质量不行，间接地口碑就差了。为了保证口碑，只能买断，买断商品车会出现4S店的一个价格商议问题，人家不给价格上优惠，只能以参考价购买，买回来之后再亏本卖出去。一台车，两台车勉强能接受，质损多了，那么这个滚装作业就没什么人愿意去做了。

以前码头离库区近，车速车距能够得到保证。所以，月初的几次事故，我们召开了很多追责调查会。在这其中，我也帮忙调查事故原因，找出问题所在，再制定相应对策以防事故再发生。在每天的生产会上，不厌其烦重复反复给员工管理层讲，讲完后在工前会时再和移车司机讲。开工前，我会到现场看靠泊情况，记录实际靠泊时间与计划靠泊时间、金柏盛汇报靠泊时间作对比，在现场检查路线锥桶的摆放位置防止司机移车出现问题；人车路线要分离问题，车让人，人让车会导致装卸船时间上的浪费；坡道处登车桥处不允许两车同时行驶，车速车距要保持，这里出现过前一台车断油熄火，后一台车未及时踩下刹车导致后车追尾碰撞；码头面的停车发车秩序，这里在上个月规划路线后有了明显的变化；趸船和作业船的缆绳系泊要规范，尽管缆绳受涨落潮影响不能系固得太紧，但是需要船员的掌握，这里出现过趸船飘出去两米，后来我每次在记录靠泊时间后第一时间检查缆绳系泊情况，只要不符合规范我会让船员去调节；码头库区面垃圾的管理，不只是应付上级领导检查和外界人士的参观，更是一份责任心和一个人综合素质的考验，卫生一定要搞好，否则很难看。

很多事情都是熟能生巧，接触多了，自然而然就懂了。这个月通过与单船作业队长的交流，我弄清了装船的一个流程，基本上不外乎八个字：先卸后装，先装后卸。但是要考虑的是，船舱的压水情况，空船时候要把底舱装满，不然船没有重心，风大可能会出现翻船。如果压水，就要考虑的抽水的成本，大多数还是会优先考虑用车来压舱，因此需要船上调度和单船作业队长的配合。另外还有一些特殊情况，小部分商品车的指定方向等。综上所述，要把装船全部弄懂，前提是沿江的二三十个码头前后顺序，距离，每段区域的一个通行速度规定，并不是随随便便装船。当然如果在每个地方主机厂的位置，主机厂生产的品牌与系列，这些可以大概知道商品车流向市场的方向。更远一点讲，还能了解到某一片区域的大致供求量。

我们办公室的墙上有一句：没有规矩，不成方圆。没有基准就像没有刻度的尺，丈量不出对与错。我们的作业规范就是基准，这规范正是考核移车司机的基准。所有司机要规范着装，甚至手表戒指之类都不允许戴，这些都有可能造成商品车划伤。落实“三标六清”，标准关，标准桩，标准舱；船舱清，甲板清，码头清，道路清，库场清，机具平板清。实施了这一项，码头库区的秩序、卫生都得到了大幅度的提高。车速车距的控制，司机码头移车到库区，江堤通道上速度、库区通道上速度、库区内速度、停车时速度，所有的规范都在原来的规范上做了相应的调整以达到效率的最大化，秩序的标准化，安全的质量化。总之，我们一直在做调整，即便是别人参观时候都会竖大拇指称赞。

我记得有一次装船，数量比较少，金柏盛没有请外包。总共一百多台车，他们装了三个小时没卸完，总共十来个人，其中三四个人没有积极性。那天下午都快下班了，我问了作业队长我可以帮忙吗？他很开心，说好好好，多个人多个力量，开一台没事，练练手，随后我就开始开了。之前我面包车也通过了他们的滚装作业考试，为此我还准备了章以备签名盖章使用，但是一直没开过商品车。开的时候我格外小心，后来一口气开了七八台车，手动挡、自动挡，轿车，SUV都试了一遍。这时我才发现装卸船的不容易，稍微一个地方不小心都会造成很大的危险。那天我帮忙装船，还带动了其他人的积极性，没到下午六点就结束了装船作业。他们给我开玩笑，给我结算工资，我说我是体验下你们的工作，光检查改善规章制度并没有考虑到一些困难因素，只有实践才出真理，我这是去体验工作。

从我七月份过来到现在四个月，我在我们部门做生产和安全工作，我觉得我们整体滚装作业规范、效率改善了，每个月产量都超出了计划。每天注意力高度集中的会议中与管理层负责人的讨论、争议等，可以说是斗智斗勇。前一段时间帮助作业人员解决内部矛盾，找出消极怠工的人。长航的船需要落潮靠泊，在船靠泊前如果有作业情况，我们尽量在保证安全质量第一的前提下加快速度作业，以备下一条船及时落潮靠泊，其实可以涨潮靠泊，但是考虑到船公司的规定，也考虑到我们趸船跳板口与船的对接位置，结合了一切因素，只为万无一失，做得更好。

这个月快要结束了，其实我还有很多心声，就写到这吧，我觉得我这总结写的很通俗，但都是我日常工作的真实写照。十一月份到来了，我要继续以饱满的情绪和高涨的热情去做好我的工作，不负领导们的厚望，谢谢！

2019.10.31王泽

11-12月度总结

到今天为止，我的试用期快接近尾声。六个月的时间，我承受了很多压力，也学到了很多东西。总体回过头来看我的历程，充满了喜怒哀乐。

刚毕业参加工作，如同新官上任三把火。我一点也不怕吃苦，不管是风吹日晒的作业，还是数值报表的整理，我感觉我尽心尽力，把自己的工作完善的较好。《曹刿论战》里有句：一鼓作气，再而衰，三而竭。在我10月份的时候，我申请过一次提前转正的申请，但是未通过，当时我有辞职的念头了。我觉得我之前在大四阶段已经有过两个多月的实习，再加六个月试用期，时间实在太漫长。后来我自己反思自己，申请未通过是不是还有欠缺的地方，是不是还有什么需要改进的地方，其实这些都不是主要原因。主要原因在于我没有沉得住心去工作，试用期没有到规定时间。

回顾这六个月，变化很大，金柏盛的作业规范得到了加强。由于前几个月几起的撞车事故，引起了我们的警惕，通过严格的车速测距仪器测量、锥桶拉线控制车距，倒运司机行驶已经达到了作业标准；每日装卸船中，时不时会有外来人员进入码头与作业人员闲聊，造成了作业时间上的浪费、人员思维上的麻痹，以及其他一些安全隐患，我们统一规范了着装，凡是进入码头及库区必须严格规范着装；在码头及船上抽烟、玩手机这种情况已经没有再发生；作业前提前规划路线，人车路线分离，在路线规划上把责任分配到负责人，这样负责人员会知道自己该负责哪些区域；对于卸船装船的车检方面，我们也完善了方式，所有作业司机在上车前必须环检，从个人做起，做到及时反馈，分清责任，以防止漏检；作业中存在的一些安全隐患，船员系缆绳不穿救生衣，移车司机擅自进入非工作区域，趸船与码头及趸船与滚装船之间安全网铺设，安全警示线，旧缆绳的更换等等，我们方方面面做了改善，把安全风险降到最低；码头以及库区停车的秩序，卫生情况得到改善……

以上是我在现场作业上与领导、作业人员的相互配合中，使得作业规范达到了一个新高度。

我很欣赏黄总在生产会上说过的一句话：老板要的的是效益，我要的是安全和效率。这时候，可以看出黄总的格局很大，他出发点不同，从侧面也可以看出他一切都是从部门的工作点出发。一个生产现场，效率低就容易淘汰，本身这个行业就是一个竞争的行业，效率低就会被其他地方取代。安全差，做再多的业务，产量再大都没有用，损失一台车，受伤一个人带来的烦事、负面影响太多了。

除了管理上的改进，我也想谈谈我自身的变化。

从我加入公司后，综合部发起了“储干培养计划实施动员会”，制定了一个“海鸥计划”。到现在为止，我严格要求自己，提升个人能力以及素养。

写作能力：

我本身爱好看书、写写文字记录生活，我做了一个公众号，基本上每天会写个2000字的生活感悟、职场要点、情感人生等，保持好自己的写作能力。但是，职场上的术语和自己写出来的文字还有很大的区别，这恰恰也是我需要改进的地方。每周我们公司都有周例会，通过周例会上各部门写的内容报告，了解到公司和市场上的一个变化的同时学习其他人如何去描述工作，还有一些合同以及规章制度，也是我提高写作能力的地方。

沟通能力：

这点与一个人的性格和成长的环境有关系，我比较内向，刚来公司时候，人生地不熟，所以不太敢与人讲话。但是我们部门并不是一个技术部门，埋头干不交流很不现实，所以我努力改变自己，工作上不懂就问，与不熟悉的人去接触，慢慢摸索如何去接近一个人，如何让别人敞开心怀接触我。我在与金柏盛的管理层，与大众集港验车的负责人，与二十几个滚装船上的大副、船长等等一些列人的接触中，我的沟通能力有了很大的提高。

表达能力和逻辑思维能力：

这是考验一个人的思维能力的地方，要会随机应变。如果脑海里对一件事情不了解，没有做好准备工作，表达出来的意思就会让别人不明所以。汇报工作时候，领导会问我一些问题，有些关键点上，我的回答模棱两可，我认为表达能力需要提前理清思路，做好准备工作，把事情的经过不急不慢讲出来才能真正提高表达能力。

毕业后进入我们公司，我很珍惜我的第一份工作。从小老师就告诉我们失败乃成功之母。但是老师却不告诉我们失败为什么是成功之母，不告诉我们如何去归纳失败的原因，不告诉我们失败后应该去做些什么。所以，很多人从一个失败走向了另一个失败。进入了社会，我们不应该混日子，尽早给自己一个交代。我觉得更多还是要靠自己去反思、去总结，迅速适应市场的变化，跟随时代的脚步，改变自己！

① 提升专业技能知识，一切从公司立场出发，明确公司及自己的目标

② 做好个人工作计划，提高工作能力，做好本职工作

③ 关注市场行情的变化趋势并能在今后工作中做出分析

④ 保持住年轻人的干劲，勤奋干事，积极进取

⑤ 脚踏实地工作，严格要求自己，争取长足的进步

⑥ 维护好自己对内对外的形象，及时发现自己的不足

最后，感谢各位领导对我无微不至的关注，我也将以饱满的精神状态去面对今后的工作，通过在实践中不断学习、进步、创新，谢谢大家！

——王泽

2019.12.6

转正申请

尊敬的各位领导：

我叫王泽，于2019.7.4进入公司，根据公司需要，目前在整车物流部工作。我与公司签订了三年合同，试用期是六个月。我现在的工作是负责生产和安质，就是制定每日的生产计划以及负责现场作业的规范及安全。到目前为止，我试用期过去了五个多月。在这段日子里，我工作很努力，遵守公司的规章制度，基本能够完成领导给我的各项工作任务，由于试用期已近尾声，因此提出了转正的申请。

在试用期的这段时间，我做了以下工作：

①制定每日生产计划表，船的靠离泊计划，司机开工完工计划，车辆装卸台数计划，作业人数分配计划，使得每天作业有条不紊进行；

②统计每日实际靠离泊时间，实际开工完工时间，实际作业人数，实际车辆装卸台数，车辆运输质损台数，确保每月底有一个统计的明细；

③统计每日装卸台数并分类做统计图分析，计算每日作业效率，库区利用率，制定每日安全通报，制定会议纪要，通过数据分析和安全通报制定对应措施完善作业规范；

④负责作业现场的安全，规划作业线路，调配现场作业人员，保证生产一线的质量；

⑤绘制新场地与码头的作业流程以及人员分配图，船的上下平面结构图，码头停车路线图，方便作业的顺畅，保证停车发车的秩序；

⑥负责路虎工厂培训材料的翻译以及路虎工厂装车测试，使得司机在移车过程中的规范得到强化，降低了事故的风险等。

⑦在人员管理和车辆统计上，制定实时扫描的方法来核实装卸的数量，对应司机开车的时间、每个司机开车的数量，当出现质损时候还能找出对应的人，对应的时间段。

在上述的工作中，我对工作的态度一直是：严格要求自己的行为习惯，工作中虚心向领导学习请教，通过翻书、看视频、上网查阅相关资料以及现场管理的实践来提升办公能力和加强专业技能。首先我端正了态度，工作时候认真对待每一件事，精益求精，花大量时间做好最重要的几件事，然后再去解决其他琐碎的小事；我把工作当成一种乐趣，有时候做完一件事会有满足感；对于遇到困难，我是迎面而上，不拖拉，该做的还是要做；解决问题时候实事求是，不异想天开，不投机取巧，不含糊做事，不做差不多先生；严谨自己的作风，后悔不是坏事，为了让明天不后悔，就要做好当下的工作，活出一个美好的今天。

刚进入我们公司的时候，我有过一段时期的迷茫与徘徊：工作无从下手，不知道该做什么，什么能做什么不能做，什么做的好什么做不好，心态不能由学生直接转入职场等问题。所以，在工作中我出现过丢三落四，屡次出错的情况。这些都导致了我对自己的能力丧失信心。不过领导们对我很好，不厌其烦地手把手教我，排解我的内心负面情绪，及时指出工作中不足之处。除了工作，在生活上他们也会关心我有没有困难之处。正是有了大家的帮忙与关怀，才使得我在工作中越来越好。物竞天择，适者生存。我知道不能被环境淘汰，只有强者才能取胜。付出总有回报，我很努力，进步大，也发现了自己的很多优点：能够友好与人沟通，协调其他人之间的矛盾；能够在领导忙碌的时候挺身而出顶替其他工作；不怕吃苦劳累，与作业人员一同作业；能够理性分析问题，从立场出发多层次考虑问题等。

人无完人，金无足赤。我在日常工作中还有一些不足，与人交谈时候，不知道转换角色、转换态度。该硬朗的时候底气不足，该尊敬的时候横冲直撞；在工作上失误时候，不能及时理清思路，主要原因还是没有提前做好准备。这些都是我人生路上的磕绊点，我会在今后的工作上慢慢改正。我也发现了我身上的闪光处：对于工作我很热忱积极，易事难事我都会不急不躁，充分发挥自己的主观能动性；自己能解决的事就尽量不求别人，给自己留个学习的机会，给别人留着休息的空间；具有想象力创造力，能够随机应变，解决一些突发情况。

在这五个多月中，我们公司的企业文化和同事们的工作氛围，让我对公司的使命和愿景有了更为深刻的理解。要想做好工作，必须带有一份责任心去做，公司是一个团队，每一个环节都很重要，我愿意尽全力做好我本职的工作。

对于我未来的发展方向和目标，我还是想继续在我们整车物流部发展，生产、安质、调度的方向。我的职务目标是两年后能做到主管级，把自己的特长全部发挥，让自己与工人的作业效率上升一大截。我的成就目标是在新码头造出来后，能使得我们公司有一批自己的司机，一套完整的移车操作规范，使得公司的业务量能从十万加到几十万，在社会上产生一定的响应力，能够取得社会的认可，让我们公司成为华东地区滚装行业的佼佼者。个人的目标，在未来的两年，我准备把其他的安全生产、物流师等职业证书考到手。

再谈谈我的价值观，我在学校大二期间参与过一次SYB创业考证的培训，培训老师讲过四句话，我印象很深刻：植根于内心的修养，无需提醒的自觉，以约束为前提的自由，为他人着想的善良。在那之后这四句话影响我到现在并且以后我也会秉持这样的作风，做一个有文化、有素养、有自律、有担当的人。

最后，我再次提出转正的申请，恳请各位领导给我锻炼自己、实现理想的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创作更高的价值，与公司一同展望美好未来。

申请人：王泽

2019.12.6

钉钉转正申请

职位：生产

职级：员工

工作业绩结果描述：①制定每日生产计划表，船的靠离泊计划，司机开工完工计划，车辆装卸台数计划，作业人数分配计划，使得每天作业有条不紊进行；②统计每日实际靠离泊时间，实际开工完工时间，实际作业人数，实际车辆装卸台数，车辆运输质损台数，确保每月底有一个统计的明细；③统计每日装卸台数并分类做统计图分析，计算每日作业效率，库区利用率，制定每日安全通报，制定会议纪要，通过数据分析和安全通报制定对应措施完善作业规范；④负责作业现场的安全，规划作业线路，调配现场作业人员，保证生产一线的质量；⑤绘制新场地与码头的作业流程以及人员分配图，船的上下平面结构图，码头停车路线图，方便了作业的顺畅，保证停车发车的秩序；⑥负责路虎工厂培训材料的翻译以及路虎工厂装车测试，使得司机在移车过程中的规范得到强化，降低了事故的风险等。⑦在人员管理和车辆统计上，制定实时扫描的方法来核实装卸的数量，对应司机开车的时间、每个司机开车的数量，当出现质损时候还能找出对应的人，对应的时间段。

工作态度和技能：①<态度>严格要求自己的行为习惯，工作中虚心向领导学习请教，通过翻书、看视频、上网查阅相关资料以及现场管理的实践来提升办公能力和加强专业技能。工作时候认真对待每一件事，精益求精，花大量时间做好最重要的几件事，然后再去解决其他琐碎的小事；把工作当成一种乐趣，有时候做完一件事会有满足感；对于遇到困难，我是迎面而上，不拖拉，该做的还是要做；解决问题时候实事求是，不异想天开，不投机取巧，不含糊做事，不做差不多先生；严谨自己的作风，后悔不是坏事，为了让明天不后悔，就要做好当下的工作，活出一个美好的今天。②<技能>拥有汽车高级技工证，能够解决突发的车辆断电断油现象和其他简单的发动机故障，能够做汽车的简单保养，更换机油、车窗贴膜、轮胎动平衡等；有CAD绘图基础，能够绘制结构平面图；简单的英语翻译；有较好的写作、表达、沟通能力、逻辑思维；能够掌握船舶的靠离泊条件以及每日的生产计划；能熟练使用office办公软件；能够组织简单的培训、会议等。

个人优势和不足：①<优势>对于工作我很热忱积极，易事难事我都会不急不躁，充分发挥自己的主观能动性；自己能解决的事就尽量不求别人，给自己留个学习的机会，给别人留着休息的空间；具有想象力创造力，能够随机应变，解决一些突发情况；能够在领导忙碌的时候挺身而出顶替其他工作；不怕吃苦劳累，与作业人员一同作业；能够理性分析问题，从立场出发多层次考虑问题等；能够友好与人沟通，协调其他人之间的矛盾。

②<不足>做事还有粗心大意的地方；与人交谈时候，不知道转换角色、转换态度。该硬朗的时候底气不足，该尊敬的时候横冲直撞；在工作上失误时候，不能及时理清思路；表达能力上不能第一时间把事情起因结果说清楚等。

未来工作方向和目标：①<方向>想继续在整车物流部发展，面向生产、安质、调度的方向。我的职务目标是两年后能做到主管级，把自己的特长全部发挥，让自己与工人的作业效率上升一大截。②<目标>我的成就目标是在新码头造出来后，能使得我们公司有一批自己的司机，一套完整的移车操作规范，使得公司的业务量能从十万加到几十万，在社会上产生一定的响应力，能够取得社会的认可，让我们公司成为华东地区滚装行业的佼佼者。个人的目标，在未来的两年，我准备把其他的安全生产、物流师等职业证书考到手。

价值观落地：植根于内心的修养，无需提醒的自觉，以约束为前提的自由，为他人着想的善良。我会秉持这样的作风，做一个有文化、有素养、有自律、有担当的人。

2019.12.6

——王泽

-END-

作者简介：冰糖葫芦不加皮，一个曾经现在未来来拥有超高级智商的低级趣味的普通本科毕业生。糖是甜的，生活再苦，也要记得吃糖。

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