为什么氢能源车将最终取代纯电动车？
第一，锂电池呢，是不可再生的能源，氢是可再生的，
第二个时间紧张感，加氢气五分钟能跑850公里，而纯电的充电半小时只能跑300公里不到。
第三呢，寿命相对更长，不需要保养。
第四，应用场景比锂电池更广，而且成本远低于锂电池。
第五，储能就能零排放。
第六，锂矿会涨价而氢不会
马斯克曾经一直非常鄙视氢汽车的，除了因为他自己造的是电动车之外，唯一的理论依据就是锂电池和氢电池都是在利用电，但锂电池是直接用电，而氢需要一次转化，因此氢相对于锂来说那是二次的能源，绝对的利用效率是比较低的，但只要规模化生产之后绝对的利用效率是较高的，可是马斯克呢最终一定会输掉整个赛道的，随着北京冬奥会圣火从雅典的采集而来，我们中国首批一百四十辆的氢燃料电池已经从日本采购来了，干什么用的呢？就是给二零二二年冬奥会服务的，这次没有选择特斯拉的纯电车就非常的发人深思了。
想一想，我们曾经为了引入特斯拉破了好多例啊，破例可以外资独资建厂，破例给土地和各种税收优惠，那为什么这么重要的冬奥会不选择特斯拉而选择氢燃料车呢？
因为电动车对我们来说只是过渡产品。最终氢才是碳中和的抓手。为什么这么说？对碳中和特别重要。锂电池对于电动车看似是没有尾气排放的，但你仔细一想，生产电池还有充电的电力来源，这都是超级的碳排放，尤其是电池的污染，这个是有目共睹的。
那对于我们要2030年实现碳达峰。2060年实现碳中和这么艰巨的任务和目标来看，纯电车的作用杯水车薪，为什么各个国家，尤其是我们，都特别重视，看综合背景就不说，大的国际上的关系，还有国际地位的问题，不说了，只简单说啊，过去啊，排放了太多的碳，使得全球的气候变暖，造成了很多恶劣的天气，比如这次河南山西的大雨都是相关的，今年啊，拉尼娜的偏寒气候出现也与此相关，所以为了我们早就提倡过早绿水青山就是金山银山，必须尽快的实现檀中和，日本呢，很早就这个意识了，而且啊，十几年前就生产出了油电混合电动车，比如广本，十几年前就有混合电动车了，而且他们是世界上最早研发氢能源的国家之一。
那到底什么是氢能源车呢？就是给车里加入液化氧让氢离子和氧离子产生化学反应，进而产生电流给出动力。氢是H,加的氧产生的反应是O，排放就是H2O,那就是水。
其实高层早就知道这个道理，电动车就是给清洁能源过渡的产品，特斯拉只是想过渡期不落后于人，但新能源现在的技术在日本丰田和德国某些车企手上，马斯克说氢是智商税，那是怕人才和资金跑过去。其实特斯拉挖人就能看出来，只要是氢燃料的工程师，比传统车的工程师工资要高一倍，就是削弱对手增强自己。
特斯拉是个电池储能公司，氢能源技术一旦突破意味着整个D国的瓦解，为什么这么说？在氢电和锂电之间到底会如何选择？锂电池充一次跑四百公里不到，氢跑八百五十公里，你选哪一个？再看看国庆各高速服务区里充电桩后边排队的人，就算你排上了还要充电一个小时，而这次冬奥会的丰田的车型五分钟加氢跑八百五十九公里。换了你怎么选择？特斯拉最高配才跑五百六十八公里，要冲一个小时。锂电池是衰退弱化的，八年之后就报废了，换一个电池，需要1/3的车的价钱，看似劣势是价格比纯电车贵40%，但也正是因为没有规模生产才贵的，产量上来成本就一定会降下去，你会怎么选？
现在加氢站比充电桩少了很多，为什么？建一座加氢站，国家给补贴250到500万之间运营每销售一公斤氢气可以补贴20元，力度已经够大吧，但是加氢站仍旧会亏损。
氢站的维护费每年大几百万，没有加氢站，老百姓就不会买氢燃料车，没有足够的氢燃料车，就没有人敢投资建站，这就成了死循环。但解开这个循环只是一个时间问题。可以算一算，百公里消耗零点八千克的氢气。氢气每公斤最贵35块，要加28块钱，燃油车百公里消耗七升油，大概60块钱，如果电池算上折旧，每百公里的电需要80多块钱，如果氢普及了，谁最受益？当然是老百姓，那我们ZG第一要务是什么？是为人民服务，而且一直是这么坚持的，你说为什么纯电是过渡产品，明白吧？还有啊，这个电池车呀，他是有极度天花板的，想解决里程焦虑就给增大电池容量，这意味着体积要变大不太现实，要么第二个办法就是升级充电技术。
