说起日本，给人的印象就是民用科技很发达，产品精细程度很好；但在军工领域，日本往往表现不佳，比如其号称全球第一款装备在战机上的有源相控阵雷达（AESA），实际探测能力跟一般的机械雷达没什么两样，对空探测时有时甚至会出现只有几十公里的现象。一般人们认为，虽然日本精于具体技术，但在工程能力和经验方面比较欠缺，所以具体产品会差强人意，比如这次的新型火箭。
日本新一代H3火箭想象图
近日，日本宇航开发机构公布了其新一代的H3型火箭的发动机测试结果，其新型的LE-9氢氧型发动机试验推力达到了125吨（海平面推力），比冲425秒。我们知道的是，我国最新的大推力火箭——长征5号，其芯一级的YF-77氢氧发动机推力才只有50吨；也就是说，日本的这款新型火箭发动机，推力竟然高达我国的2倍多。只有我国计划于2030年前首飞的未来的长征9号重型火箭，其氢氧发动机推力才会超过日本的这款LE-9，推力达到近200吨。
火箭发动机技术先后发展了几代，燃料从开始的有毒的偏二甲肼，到无毒的液氧/煤油，再到环保、大比冲的液氧/液氢。日本由于后发优势，所以较早的就选择了比较先进的以液氧/液氢为燃料的氢氧发动机。其H2A型火箭的LE-7A型氢氧发动机的推力达到110吨，而最新的H3型火箭的推力又增大到了125吨。
LE-9型氢氧发动机
然而从数据看，大推力的氢氧发动机技术并没有给其带来更好的运载能力。H3火箭长63米，直径5.2米，地月转移轨道（GTO）最大运载能力6.5吨。这个数据只比H2A的6吨略大，比H2B的8吨还要小不少，更是与长征5号差距甚大。只所以出现这种情况，是因为长征5号使用了多个使用液氧/煤油发动机的推力达120吨级助推器，使其起飞重量达到了620-850吨，近地轨道运载能力（LEO）25吨，GTO达12-14吨的程度。也就是说，长征5号的运载能力高达H3的两倍，这不得不说是一个奇妙的讽刺。
我国长征-5号运载火箭
日本虽然目前在氢氧发动机方面更为先进，但也付出了成本高昂的代价，而其运载能力却只有长5的1/2。火箭发射主要看的还是经济性、安全性，日本一味的追求新技术，所带来的并不一定是好的结果。
