8月19日，《极目新闻》发布了新闻：武汉市吴家山高架桥开始拆除，目的是“改善G107行车条件，打通拥堵节点，实现沿线客货分离、快慢分离”，以快速进城。并配发了多张拆桥的照片。
对这段高架桥，我记忆深刻，也很有感情。1999年底，我到武汉“走工”，往来于武汉、孝感之间，刚刚建成通车的高架桥，是必经之路，为我的通行提供了极大的便利。
突然收到高架桥被拆除的消息，内心充满了震惊。这才20出头，就不堪时代重负，“走到了生命的尽头”，必须涅槃重生了！
通车刚满20年就拆除重建，不是成为通行瓶颈，就是“寿终正寝”。很明显，东西湖高架桥应该属于前者，它成为阻碍当地通行的绊脚石了。
究其原因，应该是当年的道路规划者，眼光不够长远、犀利，没有预测到社会经济的发展，会如此迅猛、高效。
我知道规划是一项复杂的系统工程，是高大上、白富美的行业。是极具远见卓识的高智商者对未知的认知和判断。是我们普通人无法理解，不容质疑的。
但20出头就得推倒重来，这使用时间是否太短，是否导致人力、财力和物力的巨大浪费，却始终困扰着我，让我难以自拨。
这种寿命20年的规划，应该是不胜枚举。我直接参与的G316国道孝感绕城段立交桥，在规划设计阶段，曾被设计者寄予愿望，要成为孝感市的标志性建筑。
建成后，也的确引起人们的关注，说是标志性建筑似不为过。但遗憾的是，这标志性建筑，现已消逝好几年了，成为我永远的记忆。
愿我们的规划者们更赋远见，在延长市政设施使用寿命的同时，减少重复建设造成的财富浪费，提高资金的使用效率。
也许，我就是杞人忧天，毕竟未来面对的是老龄化、出生率下降的问题，市政建设进入了拐点。
（此文写于2022年8月20日）
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