“2020 年遭遇黑天鹅事件，疫情鹅使得了整个无人配送行业的发展速度加快了 10 倍，此次科技抗疫对行业最大的影响是让无人配送提前进入大众视野当中，从没有关注到引起广泛讨论，面对突增的关注和流量，也带来诸多的挑战，因此我们需要用更大的力量迎难而上，动员公司所有力量做到最好”新石器科技创始人余恩源说道。
新石器科技创始人余恩源深耕物流行业十几年，创业以优化物流效率为切入点开始就物流科技产品。为解决物流配送环节中成本最高、效率最低的“最后一公里”，2015 年余恩源团队开始就物流车效率问题进行研究，经过几年的积累和探索，2018 年 2 月新石器科技成立。公司以末端运输的无人化为方向进行布局，目前针对配送、零售、安防等落地场景研发出相对应产品并已一一落地。
疫情持续的背景下，无人配送车按下加速键，国内多家无人配送车企业纷纷加入到抗疫大军的队伍中，不乏大公司跨界加入如京东、美团、华为一类的公司，也有新石器、智行者、行深智能等一类的创业公司创新变革，此次抗疫中，无人车大多负责医疗物资、外卖配送以及清扫消毒等前线工作，替代原有的人力交接，避免高频人力接触带来感染风险。其高效、无休、防感染、成本低等特征发挥出替代人工的作用，也为防疫做出了巨大的作用，无人配送车在显现巨大优势的同时，也实现了市场的培育，各种应用场景加速落地。短期来看，疫情内无人配送对行业发展、市场需求有一定刺激作用。但疫情过后，无人配送车行业的商业化进程将如何发展？我们采访到了新石器创始人余恩源进行了交流。
末端配送市场“引燃”无人配送机器人企业
与国外企业从机器人技术？切入无人配送市场不同，国内企业选择从自动驾驶技术切入。
相较于速度较高的无人驾驶汽车市场，低速的无人配送机器人市场的需求性、落地性更加高且更加迫切，以低速无人驾驶切入的市场可更快达到自动驾驶技术的商业化。
目前，国内无人配送车企业所瞄准的市场首先是快递、外卖配送为主。不断增长的业务量和订单量给末端配送带来了极大的压力。自 2011 年起中国快递业务量不断增加，由 2011 年的 36.7 亿件增至 2019 年的635.2 亿件，日均平均业务量由 900 万增至 1.74 亿件。外卖业务量也由 2013 年 9.5 亿单增至 2019年 184.9 亿单，日均业务量达 260 万单增至 5000 万单，而目前国内有 500 万的配送人员，根据市场平均水平来看，一个快递人员日均效率为 100 单/日，外卖配送员日均效率为30 单/日。现有配送人员难以满足与日俱增的业务量，配送成本持续增长，同时配送企业陷入招工难的问题，面对众多的行业痛点而无人配送车是解决运力不足的最好方案之一。根据市场调研，每辆无人配送车至少可替代两个以上的配送人员工作量，极大程度缓解末端配送运力不足的问题。余恩源也表示“目前就配送市场来看，物流行业的人力已经走到了末端，必须要通过高度自动化的手段来提升根据目前的市场需求，电商外卖只满足部分需求。2015-2016 年新石器创始团队提出解决方案，人力+人工智能可以满足更多需求，在未来团队将通过无人配送车让现有的 500 万配送员每天送出 5000 万配送员的服务才是无人配送车的价值所在。
国内赛道风起云涌，巨头跨界进入，创新企业将如何破局？
随着人工智能、大数据、5G、物联网的到来，越来越多的企业涌入到无人配送这一领域。但从整体来看，无人配送车产业链还未完全成熟。下游研发商如新石器一类的创业企业不仅要整合上游资源，同时也要兼顾向终端场景方进行拓展，这也要求无人配送技术行业从业者要拥有更强的上下游资源整合能力。
作为无人驾驶领域的避风港，很多做高速无人驾驶的厂商也加入其中。国内无人车配送车厂商不仅要面对像京东、阿里、美团等有大量落地场景的大公司，同时也要面对在技术、算法上较有优势的新晋厂商。对此，余恩源有着不同的看法，他认为“现阶段不管是创业公司还是像京东一类的大公司，都是无人配送领域中进行探索，当下大企业与创业企业更多是一种竞合关系，携手在黑暗中前行，希望通过合作进一步打开赛道，这一阶段绝对是互相保障的关系。未来，当技术和市场越趋成熟才可能是竞争的开始。”
在国内，京东、菜鸟、顺丰、美团等本身自带物流配送场景的巨头公司开始行业合作+ 自研的方式布局无人配送领域，来实现对研发产品的打磨及场景中的测试，且携手初创公司推动行业的快速发展。余恩源也指出，对于参与到国内无人配送车竞争赛道的企业，各有优劣势，目的是活到最后，成为走都终局的企业之一。如京东、美团这类的大公司，背后有庞大的资本和落地场景，他们通过不断的投入，但他们也有局限的地方。相较于创业企业，另一类是有很好科学家团队的创业企业，在算法、技术层面较有优势，但是聚焦性、造血能力上需要时刻注意，让技术落地到商业化程度。最后如像新石器一类的创业公司，在没有足够资本和资源的时期，专注在一个赛道内，不断的尝试各种模式，在所服务的场景中发挥价值，最先做到规模化。公司更注重软硬件的技术融合以及更强的产品交付能力，在最短时间内交付出满足用户需求的高质量产品，并通过此种策略快速建立起商业壁垒。
无人配送企业如何实现“造血”
对于国内无人配送车的造血问题，余恩源分析：“无人配送车完全依靠融资走到最后不太实现，还是要依靠企业破局，以自我造血来实现长久发展。首先，从战略上要有专注性，保持企业的压强聚焦在一点上不断突破，最短时间内给企业打开赛道。无人配送车作为一个巨大赛道，前期打开的小部分市场就能保证企业的自我造血能力。其次，从社会需求上已经来到了一个临界点，不管是疫情还是原本就日益攀升需求都使得行业内会诞生出一家会运营和能落地的企业，。最后，从赛道规模来看，无人配送这个千亿市场中存在很多高密度场景，场景的落地将帮助企业快速建立商业模式，实现自我造血。目前企业所需找出这些市场并逐一拿下，这一过程产生的价值足够实现自我造血。”
国内无人配送车厂商也在积极探索无人车的新场景，除配送场景外也在不断尝试与零售、安防、防疫等需求的结合。新石器作为新场景探索者之一，在配送、零售、安防等领域也在寻求新突破。在配送场景中，已与小恒水饺、眉州东坡、西贝等知名餐饮企业正在密切合作，在餐饮 B2B 的生意上，新石器无人车正在建立起自己的商业壁垒。其次在零售场景的探索中，已与第一个配送场景已渐渐融为闭环，对于无人车来说，配送与零售的区别在于有预定用户和没有预定用户而已。当团餐装在无人车上送给用户同时，也可以装着午餐在特定区域巡航，让更多的用户扫码购买。无人车零售要做结合爆款，企业仍需要不断结合场景、节日节气等因素，调整自己的商品策略。在特殊用途的场景中，比如安防、喷洒、消毒、防疫等特种服务，新石器也在不断探索，比如此次新冠疫情的特殊防疫需求，也增加了体温监测和喷洒消毒的功能。
据了解，目前新石器也在积极布局海外市场，2019 年月与中东电商黑马签订的 5000 台战略合作协议，公司也在按计划分批交付和测试，余恩源对此表示：“与中东的合作，一方面培育，越来越多的投资人和企业开始关注，同时国内企业也加速开启海外的赛道，另一方面证明了市场价值，坚定国内厂商的信心，对行业来说也是示范效应，像京东、阿里这样的大公司也希望看到无人配送车真正的示范效应如何，帮助它们在战略、市场层面提供参考，推进整个行业快速发展”。2020 年新石器计划完成 1000台订单，也带着表公司建立了自己的商业模式，实现全年收支平衡，走上了实现自我造血的道路。
“自我造血”，无人配送企业的漫漫长途
疫情虽刺激了市场，在极大程度上会加速标准的制定、政策的出台，但行业内无人配送车公司想要实现自我造血还有较长的一段路要走，毕竟整个行业还要面对来自成本、技术、政策、市场方面的挑战。正如前文所述，疫情使行业发展速度加快了 10 倍，同时也带来 10 倍的挑战。在技术层面，我国无人配送车仍出于研发试验阶段，且也都选择在工业园等道路状况并不复杂的地段进行小范围测试。在成本层面，由于市场需求还未完全打开，面对激光雷达、底盘、计算平台的高成本仍是企业要面对的一个瓶颈，而降低成本的方式目前还是要依赖规模化或产业链优化后，通过标准化、系统化来降低成本。余恩源对此表示“目前部分企业已经跨越过成本曲线的峰值，正在步入规模化的路径之中。”在法律政策层面，近几年相继出台了针对无人车的政策如 2019 年《交通强国建设纲要》明确提到要“积极发展无人机（车）物流递送及中关村智能交通产业联盟发布实施的《服务型电动自动行驶轮式车技术要规范》中定义了低速无人车类型并对自动行驶能力、通信安全能力等关键项目进行了技术要求及试验方法的限制，但无人配送的大规模应用仍需要很多配套的法律、法规和标准等支持。在场景应用层面，除目前已落地的园区配送、零售、安防等场景，无人配送车在很多场景仍无法落地使用，原因在于仍做不到真正无人，需要人机协同共同完成配送。伴随着技术的发展、政策的出台、需求的日益高涨，无人配送企业从未停下探索的脚步。
