巴哈常用的轮胎基本都是同一款：
正新轮胎赞助的22x7-10
这代表轮胎的：
外胎是22寸、
宽度7英寸、
轮毂为10寸。
车轮接触面
理想的刚体车轮，是一个圆柱体，接地面与地面只有一条线，而真实情况中，轮胎受压力 压向地面，与地面的接触面叫做 contact patch，这个接触面的瞬时面积大小，一定程度上决定了这个轮胎可以承受的最大摩擦力，即我们说的抓地力。同时，越大的接触面，会带来更大的滚阻。
什么参数会影响接触面的大小？
（在轮胎已经确定时）一般来讲是受这个轮胎的正压力（即车重、车辆重心分配）、胎压（高胎压即低抓地力、高滚阻）、车轮的侧倾角、甚至是主销后倾角（在前轮转向时），都会影响着这个接触面的大小。
接触面有什么用？
悬架系统调校良好的赛车，可以让车辆的轮胎一直尽可能的贴近地面，让每个车轮的接触面尽可能的保持在最大的状态。这样不论是转弯时的抓地力、发动机传递至地面的动力、制动力，都能达到最大的效果。
如何做到最大的接触面？
全地形车的轮胎一般并非圆柱体，而是像一个甜甜圈。如同摩托车、自行车一样，可以有比较大的侧倾角（摩托车可以压弯），所以对悬架设计和调校来说，不需要在车辆侧倾时一定车轮保持与地面垂直，反而车轮的跳动行程会更加重要。
以后我们将讨论继续讨论悬架和减振器的参数。
胎压和温度
正如前面提到的，胎压的选择将会在低滚阻（更高直线速度、加速的速度）和高抓地力（更高的过弯速度、刹车性能）间平衡，建议先打到轮胎厂商推荐的胎压，再根据车辆操控的表现权衡。
前后的胎压区别还可以影响转向不足或是转向过度。因为毕竟转向过度就是后轮抓地力比前轮小；转向不足就是前轮抓地力比后轮小。
胎压不要太小，尽量在厂商推荐的值附近，太低的胎压会急剧降低轮胎的使用寿命。高速公路上大多的爆胎都是由于胎压过低，轮胎在旋转时反复的压缩伸展导致。
还有一点需要注意的是温度，虽然巴哈赛车轮胎的表面温度没有方程式的半热熔胎那样关键；巴哈轮胎也不像减振器气弹簧那样对温度敏感，但是请注意打胎压时的温度，确保每次记录、测量胎压时参考的温度相同。比如每次在练车之前打好胎压，练车时加压或者降压，冷却后再记录胎压。另外尽量保证左右两侧的胎压相同。
结语
本文只是类似科普性质，给学弟学妹分享一些自己几年之前学到的经验，也希望大家能更深入地学习，继续成长。
如果有不准确或需要补充的地方，希望大家指出，将不断修订。
