一. 发动机尾气冒黑烟的维修

• 故障现象：

  • 发动机在运行中从排气管中排出燃烧不完全的废气，其中一氧化碳(CO)成分较多。未燃烧的碳呈现黑色。

• 故障原因分析：

  1. 发动机排气管排出的废气中，约有55%的HC和CO、NO×、SO2，微粒等有害污染物。由于混合气过浓，空气量不足，燃烧不完全，废气中C0的含量最高。
  2. 化油器失调，主量孔过大，浮子室油面过高。
  3. 化油器阻风门开启不足。
  4. 空气滤清器滤心被灰尘堵塞致使进气量减小。
  5. 汽油泵摇臂行程过大，提高了供油压力，从而造成浮子室油面升高。
  6. 点火时刻过晚，使混合气燃烧不完全，废气中CO、HC含量增大。
  7. 发动机冷却系水温过低，燃油不能立即雾化燃烧，促使废气中CO、HC增加。
  8. 汽缸、活塞、活塞环等磨损严重，漏气，使汽缸压力不足，混合气燃烧不完全等。

• 维修思路：

  1. 混合气中的空气量不足，使混合气加浓是造成不完全燃烧主要原因。
  2. 调整和清洗化油器，使主量孔(可调式)通路截面恢复正常。
  3. 检查浮子室油面，必要时调整其高度。
  4. 检查空气滤清器，必要时清洗滤芯。
  5. 发动机冷却系水温过低，必要时采取保温措施。

• 诊断与排除：
  电喷发动机排气冒黑烟的原因是喷油量过多、混合气过浓。在诊断排除此故障时，应重点从发动机的控制系统和燃油系统中查找导致喷油量过多的原因。

  发动机控制系统和燃油系统中会导致喷油量过多的原因，通常有以下几点：

  1. 水温传感器故障
     水温传感器在不同温度下的电阻值大于标准值，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。应在不同温度下检测水温传感器的电阻值，并与标准值进行比较；也可以用电脑解码器来检测，它能在发动机运转中显示水温传感器传给电脑的信号所表示的水温数值；将这一数值与发动机实际水温相比较，就能主观地反映出水温传感器是否工作正常。对于有故障的水温传感器，应更换新件。

  2. 空气流量计或进气管压力传感器故障
     空气流量计或进气管压力传感器的误差会直接影响喷油量。应检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气管压力传感器。

  3. 燃油压力过高
     应测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kpa左右，随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kpa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，使进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。

  4. 冷启动喷油器工作失常
     有些车型的电喷发动机设有冷启动喷油器，应检查冷启动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在冷启动喷油器线束插头上，检查发动机启动时冷启动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或启动后一直工作，则说明冷启动喷油控制失常，应检查冷启动温度开关及控制电路。

  5. 喷油器漏油或卡滞
     应拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油或卡滞。如有异常，应清洗或更换喷油器。

  6. 氧传感器故障
     氧传感器的信号电压失常，会影响发动机电脑的喷油量反馈控制(即闭环控制)过程。当氧传感器信号电压偏低时，会使发动机电脑误认为混合气过稀，从而增加喷油量，导致混合气过浓。有些车型的发动机电脑对氧传感器的工作状况十分敏感，氧传感器的信号稍有不正常时就会使故障警告灯亮起，此时可根据故障代码的指示很快地查找到故障原因。但也有一些车型的发动机电脑对氧传感器的工作状况不太敏感，在氧传感器的信号电压失常时故障警告灯并没有亮，此时可试着拔下氧传感器的线束插头，切断氧传感器和电脑的连接线路，此时电脑会因氧传感器的线路断路而谈故障警告灯亮起，同时停止闭环控制，改为按开环控制的方式控制喷油量。如果在拔
     氧传感器的线束插头后，发动机排气冒黑烟的故障消失，则说明氧传感器有故障，应更换。

二. 发动机尾气冒蓝烟的维修

• 故障现象：

  • 发动机尾气冒蓝烟。与此同时发现曲轴箱中的润滑油容量不足，拆下火花塞已形成积炭而短路缺火，致使发动机动力性和经济性变坏。

• 故障分析：

  1. 蓝色烟雾是润滑油窜入发动机燃烧室后燃烧而生成的，如发动机曲轴箱油面超高，润滑油过多易造上窜而燃烧。
  2. 因汽缸和活塞环的磨损，缸壁和活塞间隙加大，漏气增加，润滑油上窜而燃烧。
  3. 配气机构的进、排气门的油封老化、失效导致密封不严，使气门室中的润滑油从气门和气门导管间隙中流入燃烧室，亦是造成润滑油燃烧的途径。
  4. 由于空气滤清器的堵塞，使进气过程阻力增加而造成进气不畅，汽缸内形成负压，
     部分润滑油被吸入燃烧室。

• 故障思路：

  1. 检查发动机曲轴箱油面，过多时应放掉一些。

  2. 检查空气滤清器被灰尘污染情况，必要时，加以清洗。

  3. 如果汽缸、活塞环已严重磨损，气门油封已不密封，则须进行拆解检修。

• 诊断与排除：

  • 发动机排气冒蓝烟的原因，是发动机的机油进入汽缸或排气管燃烧所致。

  • 原因之一
    是发动机汽缸磨损，致使活塞和汽缸的配合间隙过大，或是由于活塞环磨损过甚、弹性下降而失去密封性，使油底壳内的机油穿过活塞环窜入燃烧室，和混合气一起燃烧。

  • 原因之二
    是气门导管油封失去密封性，致使气门室内的机油经进气门导管进入燃烧室燃烧，或经排气门导管进入排气管，在废气的高温作用下燃烧。

  • 如果在发动机出现排气冒蓝烟的故障时，同时还伴有发动机动力不足、加速无力、汽缸压缩压力明显低于标准等现象，则说明该发动机的汽缸或活塞环有磨损，应检查汽缸和活塞环的技术状况，根据其磨损的具体情况，采取更换活塞环或对发动机进行大修。如果在排气冒蓝烟的同时发动机动力良好，汽缸压缩压力正常，则为气门导管油封漏油，只要拆下汽缸盖，更换汽缸导管油封即可，无需更换活塞环或对发动机进行大修。

三. 发动机尾气冒白烟的维修

• 故障现象：

  • 燃油中含有水分或冷却水漏入汽缸，经炽热后化为蒸汽，由排气管排出称冒白烟。寒冷天气初次启动时，排气管冒白烟是由于消声器内积水被废气加热形成的，发动机运转正常后症状消失，属正常状况。

• 故障分析：

  1. 发动机汽缸套有砂眼裂纹。

  2. 曲轴箱润滑油油面升高是因为有水渗入，表明汽缸衬垫损坏，使汽缸体水套的水流入燃烧室蒸发而成。

  3. 汽油中有水，也是造成排气冒白烟的原因。

• 故障思路：

  1. 若汽缸体有砂眼、裂纹和缸垫损坏，需必要的检测设备，且检修工作量大应及时送维修厂检修。
  2. 汽油中有水应及时更换。

• 故障原因分析：

  1. 轿车的电喷发动机由于在排气管中安装有三元催化反应器，在发动机的控制系统工作正常的情况下，混合气的浓度接近理论混合比，排气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物在经过三元催化反应器时产生一定
     的化学反应，生成二氧化碳、氧气、氮气和水气，因此其排气中的白烟是水雾，此现象在发动机冷车运转或气温较低时特别明显。检查时，可将手掌靠近排气管口，如果排气中的水雾会在手掌上结出一层水膜，或在排气管口有少许水滴滴出，说明发动机工作正常，无须修理。

  2. 发动机在冷车运转时冒白烟，待热车后变为冒黑烟，此现象表明发动机的控制系统或燃油系统工作不正常，导致混合气过浓。对此，应按混合气过浓故障进行检修。

  3. 发动机在运转中排气管有大量的水雾和水滴排出，同时还伴有发动机运转不稳，冷却水消耗过大，发动机水温过高等现象，则为发动机汽缸盖变形或气缸垫密封不严，使冷却水进入发动机汽缸，在燃烧后从排气管排出。此时应拆卸汽缸盖，检查汽缸盖下平面有无变形，如有变形，应进行修整或更换汽缸盖，同时应更换新的汽缸垫。

四. 排气管烧红故障检修

• 故障现象：

  • 排气管烧红。

• 维修思路：

  1. 最常见的原因是发动机的个别汽缸没有点火或点火不良。因此，在诊治排气管烧红的故障时，首先应判别发动机在运转中是否有个别汽缸不工作或工作不良的现象(如怠速发抖等)，如是，则应先采用断缸检查等方法，找出不工作或工作不良的汽缸，检查该缸的火花塞、高压线、点火线圈等有无故障。

  2. 如果在怠速工况下各缸工作正常，还应检查在发动机高速运转时有无个别汽缸不点火的现象(如高速运转中发抖等)，此时应采用示波器检查高速时各缸的点火电压，如有高速不点火现象，其原因通常是点火线圈
     问题，应更换新的点火线圈。

  3. 如果在怠速和高速时都没有个别汽缸工作不良或不工作的现象，应检查点火提前角有无过小，如有，应予以调整。

  4. 如果点火系统工作正常，则应检查发动机有无混合气过稀的现象(如动力不足，高速时进气管回火等），若混合气过稀，应检查燃油压力是否过低，电动汽油泵的工作是否正常，喷油器有无堵塞等。

  5. 如果燃油系统工作正常，应进一步拆检排气管，检查排气管有无堵塞，特别要注意检查三元催化反应器有无堵塞现象，如有堵塞应更换。