车联网之“十三五”
根据汽车工业“十三五”规划意见，对智能联汽车的发展设置了一个非常具体的目标。具有驾驶辅助功能的汽车，就是一级化（辅助驾驶功能）的智能网联汽车渗透率要达到50%，二级自动化（有条件的自动化）水平的汽车达到渗透率达到10%，而且为未来全面推广建立一个政策性引导基础。
车联网之“本土优势”
在中国发展智能网联汽车符合世界汽车工业发展的大趋势，更我国的汽车产业链向中高端转移的有力抓手，网联化、智能化正在史无前例的改变着汽车行业。
智能驾驶车辆安装有大量的GPS、传感器等，智能驾驶服务提供商能够实时掌握出行人员大量隐私数据，包括位置信息、车内消费、影音娱乐等,数据涉及国家和社会安全，政府更愿意相关数据掌握在本土企业手中，本土车联网、地图企业存在竞争优势,本土企业是唯一选择。
车联网之“市场预期”
根据调查数据显示:2014年全国汽车产销量分别为2372万和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%；2015年中国汽车销量同比增长4.7%，国内巨大的汽车市场为智能网联汽车提供发展土壤。预计未来，在市场需求的带动下，将加速智能网联汽车技术开发并带动产业动能，促进智慧化运输环境成型，智能网联汽车将实现爆发式增长!
车联网之“未来发展趋势”
早在2012年8 月交通部发布了《2012-2020 交通运输业智能交通发展战略》，已将智能交通上升到国家战略的层面。
智能网联汽车技术架构与发展愿景
近期（3 年以内）以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自动驾驶应用；
中期（8 年以内）重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的半自动驾驶；
远期推动可实现 V2X 协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术。
魔方车联：智能网联汽车是智慧交通中的重要一环，在经历传统汽车→车载电脑→智能汽车→智能移动机器的发展路径后，最终会实现（人+车+网络）完美结合。
