多生孩子好打架？未必，也有可能是“窝里斗”，比如奇瑞！
不可否认，奇瑞依然是自主汽车品牌的代表之一，曾经还是当之无愧的带头大哥。然而，它做不成大哥也已经好多年了。从2019年上半年销量（自主品牌）来看，奇瑞汽车总销量为28.5万辆，和老大吉利汽车相比几乎差出一个长安汽车。依赖于新车型的推出，增长率还是比较可观的，但是谁又能保证这些明星车型不被自己的兄弟搞死呢？诚如E3、艾7，接下来可能还有艾5、虎7……
19年上半年自主品牌销量
在自主汽车品牌中，奇瑞多以埋头苦干、苦心钻研的工程师形象示人。的确，它也是第一家掌握多项汽车机械层面核心技术的自主品牌，包括：底盘、发动机、自动变速箱、发动机管理系统及平台技术，初步具备了硬杠“三大件”的实力。然并卵，厚重的技术积淀转化不成产品力和营销力，奇瑞已逐渐调出自主品牌的第一阵营。而这，与其混乱的品牌（车型）战略不无关系。
奇瑞品牌架构（未含星途）
2009年前后，奇瑞、吉利汽车都推出了相似的多品牌战略。奇瑞旗下有奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟，还合作了观致；吉利旗下则有全球鹰、帝豪和英伦，还收购了沃尔沃；两家自主车企在短时间内推出多款车型，其雄心壮志在前期快速发展中爆棚了。
多品牌战略看上去很美，但对企业运营能力的要求极高，产品和品牌规划的混乱带来一系列问题。2014年，吉利取消三个字品牌，彻底回归“一个吉利”战略，车型名字也全部改回中文名。同阶段，奇瑞虽然也提过“一个奇瑞”，还拿掉了瑞麒和威麟，但回归的道路并不彻底。更喜欢于否定前一个品牌，再创立一个品牌；否定前一款车型（名字），再换一款车型（名字）。
奇瑞品牌对标
2016年，吉利汽车再次重启多品牌战略。这一次，无疑准备得更为充分，各个品牌定位明确，主打车型延续传承。自主品牌下形成了吉利、吉利新能源、领克、宝腾与路斯特五大阵营，高低有序覆盖，新旧互为补充。在车型方面，金刚、远景、帝豪继往开来，缤+、博+、嘉+锦上添花。毫不夸张的说，吉利大概率会成为国内最具竞争力的车企。
吉利品牌架构
现在来看，吉利的多品牌战略已经渐入佳境。反观奇瑞，尽管又推出了捷图、星图，但在品牌定位上依然不够明确，在产品上亦未形成高低搭配，甚至“捷图分流开瑞，星图蚕食奇瑞”出现端倪；而在车型上，瑞虎8不但干掉了瑞虎7，或许还会侵占星途TXL和XL；在车名上，好好的艾瑞泽5恐怕也要被荒废掉了。如此看，奇瑞依然没有跳出“窝里斗”的泥淖。
长期以往，奇瑞危矣！
