我是一名智能电动车的业余爱好者，关注了电动车四年多，开智能电动车三年多了。这两年有些朋友在选购智能电动车时找我寻求建议。我跟他们交流以后发现，选购智能电动车是有一些决策逻辑的。于是，我把帮自己朋友选车的决策建议写下来，供大家参考。

什么是智能电动车？

我不知道行业或学术界如何定义，我只讲自己的粗浅的不严谨的理解。

我把乘用车分为功能车、智能车两大类。两者的区别，可以类比智能手机与功能手机的区别，即在于软件在产品中发挥的作用，智能产品是「软件定义产品」。

动力形式方面，主要包括燃油、电动（新能源）两种。

以上两个维度，做个二乘二的交叉，可以把车分为四类：

1.功能燃油车：过去一百多年的燃油车都是此类，燃油车经历了从机械产品发展到机电产品的过程。

2.功能电动车：不少传统燃油车企造出来的电动车（新能源车）都是此类，比如保时捷的Taycan、奔驰宝马奥迪等的多款电动车，比如荣威、比亚迪秦、奇瑞eQ1等。

3.智能电动车：如特斯拉、蔚来、理想、小鹏、高合、智己、AITO。

4.智能燃油车：无此类车，因为燃油车是不（够）智能的。

本短文要介绍的选购建议，仅限于以上的第3类车——智能电动车。

如何选购智能电动车？

购买电动车之前，要先确定提车后把车登记在谁名下，此人要有上牌的资格。

选购智能电动车，大概要考虑如下因素：

一、预算

至少20万以上。

预算若在20万以内，除了小鹏G3i，目前基本买不到智能程度还OK的智能车。

二、用途

个人用车：比较注重司机的驾驶感受，可以选轿车或SUV。电动微型车不（够）智能，就无需考虑了。

家庭用车：注重一家老小的乘坐体验，如果经常有周末带家人出行的需求的话，6座SUV是不错的选择。

商务用车：注重老板和尊贵客人的乘坐体验，可选择中大型轿车、6座大型SUV、MPV。

三、补能

电动车的补能基础设施仍不够完善，电动车主都面临两个问题：日常充电便利性、长途用车的里程焦虑。电动车的补能问题，是做购车决策时必须考虑的重要问题。

目前，市场上的智能电动车有两类，分别是纯电、增程式。增程式是当前解决长途用车里程焦虑的方案之一。备注：混合动力汽车HEV（如雅阁锐·混动）、插电式混合动力汽车PHEV这两种新能源车（如比亚迪汉DM）不智能。

1.家庭已有燃油车，增购智能电动车

选择纯电。

2.要购买的智能电动车是家庭唯一一辆车

若家里具备安装固定充电桩的条件：是否存在较多超过400公里长途交通的场景（如一年六次以上）？若是，则选增程式；若否，则强烈建议选纯电。

若家里不具备安装固定充电桩的条件：建议选增程式。若一定要买纯电的话，选目前充电服务体系最佳的蔚来汽车。

四、车型与品牌

1.6座SUV

理想L9、L8 Max：增程式。智能化程度高。

蔚来ES8：纯电，充电服务体系佳。ES8是2017年底上市的较老款的车型，2022.12.24蔚来公司发布了全新车型，搭载激光雷达，2023.06开启交付。新ES8比旧款做了不少迭代，作为一款宣称满足工作、家庭、社交、探索等全场景的旗舰SUV，我觉得美中不足的是，缺了一块小桌板（理想L9就有）。

AITO问界M7：增程式。后备箱空间小；在保留档把式换挡杆的前提下，方向盘后面配的拨杆竟然还有三根之多，驾驶体验略差，我无法忍受。大家可以去网上看看问界的内饰就知道了。当然，这种蹩脚设计的确有高端轿车的感觉，因为奥迪A8就是这样的。看看人家特斯拉、理想L9/8/7吧，都是没有中间换挡杆台上的把式换挡杆的，而方向盘后面的拨杆仅有两根，即左右各一根。说实话，如果注重驾驶体验的话，问界能不选尽量不选。

高合HiPhi X：纯电。太贵。与特斯拉Model X类似，外观酷炫而性价比较低，非土豪没必要考虑。

2.5座SUV（中型/中大型）

增程式：首选理想L7，次选AITO问界M5。

纯电：看购车者的预算而定，可选项有蔚来ES6/ES7、EC7，小鹏G9、G6，特斯拉Model Y、智己LS7、问界M5 EV。

3.轿车

目前可选项有蔚来ET5/ET7、小鹏P7i、特斯拉Model 3、哪吒S、智己L7、极氪001。

4.MPV

截至2022年11月，智能MPV市面上只有岚图梦想家、极氪009可选。

读者可能会有疑问：为什么我只推荐少数几个品牌？市面上还有十几个其他品牌共几十款车型，为什么不推荐？因为：

（1）说说有几个品牌我不推荐的原因。

奔驰、宝马、奥迪的电动车：它们要么不智能，要么相比新势力和特斯拉的性价比低太多。

岚图Free：需要按Power键才能启动车辆，所以也不智能。智能车是不需要有Power键的。

阿维塔11：性价比太低了，在特斯拉Model Y面前没竞争力。

飞凡、领跑：比如飞凡R7、领跑C01、领跑C11，我觉得这几款车的中控三连屏的外观太丑，而且人机交互体验也较为逊色。

比亚迪：在车道自动保持自适应巡航、打转向灯自动变道这些基本的智能驾驶方面的功能不尽人意，而且车内的实体按键堆砌太多，方向盘的实体按键也令人眼花缭乱。

埃安：没有仔细研究过，无法给出意见。

（2）我平时关注、了解到的信息有限，其他品牌的智能电动车需要结合购车者的预算、需求、品牌偏好、居住地等因素，进行具体分析。

5.其他

2023年1月5日，比亚迪发布了仰望U8（电动越野车）、U9（电动超跑），这两款车用上了令我震惊的最新技术——易四方，比如，U8可实现车辆横向移动、原地掉头。有兴趣的朋友可以看看发布会视频。

五、保值率

相比燃油车而言，智能电动车当下和未来三五年内保值率普遍都不太高。

掉价比较厉害的，要数理想ONE和特斯拉了吧。

理想ONE 2020款，目前二手车的市场价只剩70%不到，主要是因为理想汽车停产ONE，用L8代替了。

特斯拉的新车一路降价，2023.01.06我看到新闻，说Model 3标准版降到了22.99万。这叫老车主做何感想？我有个朋友，三年多之前以30多万买了辆Model 3，今天我看他发朋友圈，说准备在车尾贴个韭菜的图标。

六、其他

续航；外观、内饰；隔音；

配置/功能：如是否需要空悬、座椅通风、座椅按摩、座椅放平、方向盘加热、车内香氛、车机娱乐、内置行车记录仪等；

车机系统使用体验；驾驶感受；车企提供的权益、服务等。

最后，补充我接触的朋友的一些观点或提的问题。

1.认为“智能等于辅助驾驶”

这是对“智能”的误解。没有好的辅助驾驶，肯定不智能，但智能远不止辅助驾驶，它还包括安全、娱乐、人机交互，以及日常用车的种种场景的用户体验。比如：自动紧急刹车；用手机遥控车里空调；锁车时自动（升起）关闭全车车窗；冬天上班前，方向盘定时自动加热；手机地图app里的目的地或路线可以一键传到车机进行导航；小憩模式，等等。

我的感受是，开了智能车以后再也不想开功能车或不够智能的车了。

2.喜欢比亚迪，觉得汉EV、海豹的外观好看

比亚迪目前没有智能车。如果“纯电+外观”是你最看重的要素，且对智能程度、软件交互体验的要求不高的话，可以考虑。

3.认为代工的车不安全，从而缩小了可选品牌范围。

我觉得他对“代工模式”有误会（比如蔚来与江淮的合作），也许若干年后他才能消除这种误会。

4.听说特斯拉的单踏板模式不安全

由于动能回收的特点，当驾驶员松开加速踏板的时候，电动车会自动回收动能。回收动能一般分为标准、舒适两种模式。如果是标准模式，其效果约等于踩刹车。如果是舒适模式的话，动能回收较弱，松开加速踏板时，车还会有像燃油车那样滑行的效果。

特斯拉默认是标准模式（不能关闭），即标准/强动能回收，且松加速踏板能实现刹停，这就是所谓的「单踏板」模式。另外，特斯拉的「停止模式」设置里是有「缓行」选项的，在这个选项下，松加速踏板不能刹停。

单踏板模式不等于车内只有一个加速踏板，而无刹车踏板。

其实，强动能回收给驾驶员带来了很好的驾驶体验，比如开20KM长的城市道路，我踩刹车的次数至少减少50%。比如开回家的时候要进地库，车过了车杆后有一段几十米长的下坡坡道，采用标准动能回收模式的话，我只需送加速踏板即可，根本不需要踩刹车，等车遛完坡道，时速大概是10~15km/h，比踩刹车还有效。单单这个场景，我一年就可以少踩几百次刹车了。

据说，那些开特斯拉单踏板模式很娴熟的人，被称为「黄金右脚」，哈哈，这个称呼还蛮形象的。

我不知道历史上「单踏板」这个词是谁创造了，它让很多不明真相的朋友们担心安全性，且让特斯拉因此而背了不少锅。我看到过不少文章在分析特斯拉的交通事故时，长篇大论分析了「单踏板」模式，说这种驾驶模式会让司机误把油门当刹车。事实上，即使是油车的三踏板、双踏板，一直以来不也有人错把油门当刹车吗？所以，我不知道写文章的人，开过「单踏板」模式没有？

5.经常看到特斯拉和其他电动车的事故报道，觉得电动车不安全

按照燃油车的存量与发生车祸的概率推断，燃油车每日出车祸的绝对数量肯定在电动车之上，只不过，报道燃油车车祸，给谁看呢？