克里斯坦森曾在「创新者的窘境 」中有这样一段话，大概意思是企业注重用户体验，可以有效改善产品，满足用户需求；但如果被用户的一些“伪需求”一味牵引，反而对竞品隔若真空，后果则可能对整个公司的业务链造成被颠覆性的毁灭。他举了诺基亚和苹果的例子。
诺基亚曾在智能手机崛起之前，以质量好、耐用、电池续航能力强闻名全球；1996年以来，曾连续14年占据市场份额第一。
面对新操作系统智能手机异军突起的时候，诺基亚公司认为当时自家产品还有大批的存量用户，而那些所谓的智能手机看起来似乎有些“华而不实”。不管质量还是功能，都无法跟当时“风华正茂”的诺基亚相提并论，用户也仅仅是部分手机发烧友，加上自家报表的增量用户还在不断地稳定上升，股价也呈现着漂亮的增长曲线，最终对小步快跑，不断创新的苹果、三星选择视而不见。结果就是诺基亚被这些好看的用户数据和伪需求所牵引。
当2007年1月苹果公司正式公布了旗下智能手机iPhone后，让全世界对智能手机都有了全新的理解和定义，而诺基亚公司所拥有的塞班系统，则不再适用于当时市场，甚至连是否属于智能手机也遭到质疑。至此，苹果开启了另一个长达至今10年手机霸主的江湖地位。
服务好用户并一定可以赢得市场，眼下同类产品功能大同小异，用户转移成本低，养成速度快，被颠覆的可能性就大。
最近有关小蓝单车Bluegogo公司解散，拖欠供应商欠款，物业费以及员工工资，创始人跑路等新闻不断刷屏。此前，这家追求产品体验，甚至有点“极客精神”的共享单车公司经历了急速膨胀，甚至在今年1月更是拿到了A轮4亿元融资，估值近10亿。
创始人李刚，曾在接受《中国企业家》访问时提到，用户体验是他们追求的重中之重，车架全部都是高强度铝合金，车座里面放了硅胶，如胸脯般柔软，车轮是实心胎，弹性强……
可以说，对产品细节、用户体验负责的初衷源自于李刚本身就是一位狂热的骑行爱好者，上大学时，他几乎每年都会安排一次超过1000公里的长距离骑行，完成过台湾和海南岛的环岛骑行，还曾创建了专注服务于中高档用户的野兽骑行APP。带着自身对骑行的热爱，李刚于2016年11月又建立独立品牌Bluegogo。
而经历了此前共享单车大洗牌后，李刚对竞品的市场份额、资本储备、造车能力、线下线上运营成本以及效率、企业盈利模式和利润等这些实际存在的关键因素仍不管不顾，仅怀揣着一个美好的梦想，打造出一款用户体验叫好的产品，赶上一个风口，将一切利好放大，对数不过来的不利因素采取蔑视，结果就是在这个冬季出现了“死亡点”。
之前，在一次新京报举报的发布会上，小蓝单车的联合创始人公开向摩拜单车胡玮炜叫板：“先赢不算赢”。而胡回应：“唯快不破”！事实表明，最终，用户还是只在乎离自己最近的，而不是最好骑的，市场也只在乎占有率。
对共享单位而言，在产品形态固化，盈利模式雷同，各项属性差异性很小的时候，则价格战就是最终考核企业存活的关键因素。资本给竞品企业不断注入“鲜血”的同时，也在不断地养成洪水猛兽，如若此时还在钻研产品体验，打磨细节，则被击垮即是分分钟事儿。
且不说这么重的线下运营，互联网产品，重要的是可扩展性，起跑的姿势好不好看没人在乎，拼的是谁跑得快。保持成长频率、速度、锻造团队旺盛自生长能力，蓬勃裂变。而李刚一味追求产品细节，把本该粗放式扩张的行业硬生生投入了做精品业的态度和偏执。权重和顺序全错了，路径分解一塌糊涂。
如若创始人基因里自带有对某种事物的偏执和狂爱，不懂经营，不顾成本，不能均衡各项投入产出，而一味满足自嗨的心里诉求，则注定失败。
创业这条生死路上，创业者基因里的原罪，资本市场的野蛮，终端用户的习惯性转移，都如一匹匹洪水猛兽，不断冲击并影响着业务发展，创始人将时刻挣扎于生死边缘。
节奏加速的时代，成与败就是一瞬间。没人会记得曾经退出市场那些辉煌级产品的旧历史，更没人相信那些群雄逐鹿背后的悲壮故事和眼泪，用户也只不过是匆匆赶往成为下一个风向标的新事物罢了。
