2011年，当全世界都在为乔布斯的逝世感到惋惜时，福建宁德，有一家企业悄然成立，创始人在他的办公室挂着四个大字——赌性坚强。
这四个字，伴随着这个企业走过了10个年头，从一个名不见经传的小企业，成为了全球龙头，10年时间达到千亿市值，可谓神话。
这个创始人名叫曾毓群，这个企业就是当今大名鼎鼎的“宁王”——宁德时代。
01
1999年，曾毓群就以联合创始人的身份创立了新能源公司ATL，总部在香港，工厂在东莞，这在当时是非常流行的一种企业模式。
ATL主要生产消费类电池，苹果、三星都是它的客户，生意也是做得顺风顺水。
如果按照这样的故事情节发展下去，曾毓群可能会成为类似阿里巴巴十八罗汉之一那样的人物，但是曾毓群的野心，显然不止于此。
后来，曾毓群离职单干，成立了宁德时代。
这时候，第一位“贵人”出现了，这个“贵人”就是宝马。2011年，宝马刚开始试水电动车，想要寻找一个电池供应商。
当时比较技术比较领先的公司，比如博世、三星，都没有给到宝马比较满意的答案。
这时候，宁德时代的效率和曾毓群的魄力，吸引了宝马的目光，宁德时代拿到了最走量的宝马5系混动车的订单。
虽然2013年宝马混动5系上市后并没有大卖，但是有了宝马的背书，宁德时代也是成功打响了第一炮。
不少车企慕名而来，宁德时代走出了征程的第一步。
第二个“贵人”，是国家。
2013年至2015年，新能源车三年销量分别是2.3万、7.5万、33万，中国新能源车市场出现了井喷式的爆发，前期财政补贴终于开始有了成果。
2015年，中国也正式超越美国成为了世界上最大的电动车市场。
在这一波浪潮中，宁德时代受益良多，但是行业竞争也愈发激烈。
在开始的时候，宁德时代生产的三元电池，如果剔除财政补贴的因素，成本其实是要高于国际上的竞争对手的，比如三星和LG。但是为了拉中国企业一把，政策面开始发力。
首先，主管部门出具一份“白名单”，新能源车企想要获得补贴，必须在这份“白名单”当中选取配套电池，三星和LG榜上无名，在中国的扩张一度停滞；宁德时代榜上有名，开始和许多车企深度合作，互相绑定。
其次，主管部门要求，跨国车企想要在中国销售新能源车，也需要选用中国电池企业的产品。宁德时代就这样进入了跨国车企的供应链。
宁德时代就此获得了宝贵的成长期，加上政策面的扶持，宁德时代最终有实力和日韩企业一决高下。
2017年，国家提出要在2020年培育出具有国际竞争力的动力电池龙头企业，宁德时代几乎是不二之选。
但是2019年，随着新能源政策补贴的大规模退坡，外资企业限制放开，中国的新能源车企和动力电池企业利润均受重创。
这时候，宁德时代的第三个“贵人”出现了，它就是特斯拉。
2020年，特斯拉的上海工厂正式投产，中国政府几乎给予了最高级别的关注和优惠，足可见特斯拉的重要性，而宁德时代，将要给特斯拉最畅销的车型——model 3，提供磷酸铁锂电池。
在电动车领域，特斯拉的地位犹如智能手机行业的苹果，加上特斯拉创始人马斯克独特的个人魅力，能成为特斯拉的合作伙伴，宁德时代的竞争力不言而喻。
目前，宁德时代在全球动力电池市场排名第一，市场份额达到了34%，第二名LG的市场份额，仅有15.6%，宁德时代可谓一骑绝尘。
宁德时代在这些年的发展过程中，确实积累了不少核心科技，收取技术许可费，产品供应海外，宁德时代终于成为了货真价实的汽车关键零部件的全球冠军企业。
宁德时代2018年登陆深交所，仅用三年，就成为了目前A股市值排名第三的巨头，在今年的市场上，宁德时代的风头甚至压过了贵州茅台。
如果你了解了宁德时代一路的历程，那么对于这样的成绩，也可以说是意料之外，情理之中了。
02
打江山容易守江山难，A股市场从来没有一劳永逸的龙头老大，宁德时代也不例外。
我们先来说公司的基本面。
易方达蓝筹的张坤曾经讲过自己的一个投资观念，他会侧重于选择在产业链中具有“掀桌子”能力的企业，说白了就是，“没有我，你不行”。
目前宁德时代的体量之大，使得它可以掀翻除特斯拉外的任何车企的谈判桌。
曾毓群曾经公开表示过，车企要从宁德时代买到电池，有效的办法就是提前把产线买下来，没有钱的承诺，是不认真的。
可以说这种比较霸道的做法，也是引来的不少车企的不满。
从前车企都是大爷，现在要装孙子，不少车企非常难受。
在当下车企或许会选择“忍辱负重”，但新能源行业变化很快，转折很可能就在一两年，各家的汽车销量涨起来，行业里也有更充足的产能，如果宁德时代的条款还没有退让，那肯定是把用户往外逼。
为了摆脱宁德时代的钳制，广汽是率先尝试出逃的一家车企。广汽一面和宁德时代合作，同时也着手扶持另一家电池供应商“中航锂电”。
中航锂电的董事长，刘静瑜，也是一个杀伐果敢的狠角色，颇有几分曾毓群当年的锐气，不管是在动力电池的市场上，还是在专利纠纷的法庭上，中航锂电都敢于和宁德时代正面刚。
目前，广汽和小鹏汽车都打算与中航锂电合作，尤其小鹏汽车，作为造车新势力，今年交付有可能会超过10万台，而且未来还有增长空间。
加上特斯拉和比亚迪即将落地的合作，这一切都让宁德时代无法稳坐钓鱼台。
外部竞争在目力可见的未来会越来越激烈，而宁德时代的内部，也不能说是铁板一块。
首先随着行业的发展，越来越多的公司涌现，专业人才非常稀缺，宁德时代被挖墙脚几乎是不可避免的。
其次，宁德时代内部的许多中高层，在宁德时代上市后都实现了财富自由，据传闻买跑车，奢华生活，用几千万炒股眼睛都不眨，原来的狼性团队，狼性是否还在，可能也要打一个问号。
虽然在2021年前11个月装车量排名中，宁德时代第一，市场占比51.4%;中航锂电第三，市场占比5.8%;塔菲尔排在第八位 市场份额只有2%。
但是，这些数字不会是一成不变的，宁德时代虽然现在占据半壁江山，但是谁也不能保证未来会如何，毕竟宁德时代也是从无到有，从小企业成长为今天的巨头的，这些后起之秀可能也会舍得一身剐，非要把“宁王”拉下马。
说完基本面，我们再来说说宁德时代的估值。
站在整体经济发展的角度，一枝独秀当然不如百花齐放。但是宁德时代目前的估值，可能不太允许宁德时代大度地接受“百花齐放”。
凭借技术和市场先发优势，宁德时代虹吸了大量资本，近150倍的动态 市盈率远超一般制造业公司。
即使有投资者认为宁德时代可能已经高估了，但还是会买进，投资人的心态是--我不能错过这个机会。
但是这个共识是建立在宁德时代业绩高增速的基础之上的，如果业绩不及预期，资本趋利避害的天性就会出现，那时候如果发生出逃，可能会对宁德时代产生比较大的打击，对于整个新能源板块来说，也会是一次不小的震动。
中国改革开放四十多年，类似宁德时代这样激动人心的故事其实很多，但有的企业最终倒在了历史的滚滚车轮之下，而宁德时代如今也来到了这样的十字路口。
我们当然不能否认宁德时代目前绝对的统治地位，毕竟那些数字都是实打实的证明，但是新能源行业的发展才刚刚起步，现在还远不能吹响比赛结束的哨音。
曾毓群办公室挂着的那四个大字——赌性坚强，之前的十年，宁德时代每次都赌对了，那么接下来的十年，宁德时代会站在牌桌的哪一边？
我们可以拭目以待。
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