这是 清水一点通 日更的第 196篇，希望能帮助到你。
越野车，按照百度的描述，应该是这样的：非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。
这里不做过多的解释，总之记住一点：
越野车和城市SUV是两码事！
越野车目前在中国汽车市场的比重非常小，每月几万台的量几乎可以忽略不计，那么这么一个小众市场会不会在未来的日子里大发展呢？我们今天就来分析一下：
1、消费升级带来的新价值链
中国目前人均GDP为8016美元（2015），而以北上广深为代表的超级城市中的人均GDP接近20000美元，从数据和发展形势看，中产阶级消费群体逐步扩大，小众、个性化市场逐步形成，如知识性社群的发展、文化消费类市场火爆等都反映出中国市场的这一变化。伴随着这一轮的消费升级，越野车的产销也是逐年攀升，越来越多的家庭有周末远行的计划，还有更多潮流青年喜欢硬派越野车的范儿。
2、互联网平台和物流发展对产业链与地域链的影响
“互联网+”不再是一个流行的词，而是时时刻刻在身边发生的事情。BAT的庞大，滴滴、京东等互联网平台的崛起都深深影响着各行各业，汽车行业也不例外，除了互联网平台建设，原有的销售体系也在不断优化；伴随着物流成本的大幅度下降，过去的地域限制已经被打破。此外，百度、乐视等互联网企业高调进军汽车市场，也展现了互联网企业对传统汽车行业的冲击。越野车由于小众，所以能够研发生产的企业基本都有底蕴，比如国防背景或是重型商用车生产背景等，而目前由小众市场引入规模型的民用市场，需要车企结合互联网思维打造具有越野特征的青年产品族群，在不断的产品迭代中，迎接新的时代。
3、不连续性带来的发展机遇
硬派越野车是小众市场，除去进口高端越野车外，国内各大车企，除北汽、长城外，，都无法进入越野车市场，因为如果从零起步，从研发到生产，再到销售渠道，几乎是个天文数字，可是中国越野车市场非常小，高投入几乎不可能带来高产出，所以没有越野车业务的企业基于投资回报率和利润压力是很难做出进军越野车的战略决策的，可这恰恰给了一直做越野车的企业一个机遇期。
4、特斯拉颠覆式创新的启示
新能源汽车是目前最炙手可热的话题之一，源于特斯拉的颠覆式创新。目前，国内新能源汽车市场蓬勃发展，但对比特斯拉，国内新能源汽车绝大部分仍是由传统汽车企业研发生产的，从核心技术到管理、销售模式，并没有跟上新能源汽车的发展形势，导致产品落后，虽然有政府补贴的强力支撑，但从长远看，要做出世界一流产品仍有很大难度。越野车企业目前也在尝试油电混合技术，由于本身规模不大，反而在技术创新上不容易受到业绩指标的压力，成果可期。
可以说，汽车市场是发展与挑战并存的行业，越野车市场又是在新一轮消费升级和互联网发展中逐步升温的。观察、思考、实践、创新，越野车企业要用战略考量，用行动前行，拥抱新的世界。
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