这两天最热闹的应属昨日百度发布的Appllo大会中李彦宏开着自家研发的无人驾驶汽车上五环,让百度彻底火了一把,当然让小县城知道这事的原因不是高科技,而是警方介入调查。最终结果也露出水面,其实主驾驶另有其人,只不过当时视频时未碰方向盘。
这就是社会,这就是现实。有些事你可能会被一直蒙在鼓里,当你知道的时候就是一阵的震惊,当真相出来后,接着再是一阵震惊。
当然今天说的不是无人驾驶,而是另一个问题。
今天忙完工作打开微信群,首先映入眼帘的是一个群友发的《QuestMobile2017共享单车市场报告》,看完之后不得不说出报告机构的实力,暗想他们机构赚钱了吗。文中记忆比较深的一是梯队问题,文章小编默默的把单车行业分为了三个梯队;二是单车的用户活跃,最高的20%+,最低的大约9%。默默的把这个数据和其它行业进行对比,感觉并不算太高,因为单车解决的用户最后一公里的问题,也算的上刚需。
数据中最为惊讶的是小黄车的数据增长速度,有群友说是因为它启动了后台系统的自动刷数据功能。但我感觉应该不全是因为这个,小黄车前几代车的最大问题就是锁非智能锁,导致用户活跃数据失真,但后期投放到市场的车型基本都是智能锁,所以数据必定上升。再加上小黄车的高损坏率,使后期投放车型使用率变高,所以一个问题还是要从多方面看。
刚才说到单车是刚需,那在没有它们的时候,用户是如何解决这个问题的那?经过调查,我这边统计的主要为一下几种。一是通过走路,用户把走路当成一种锻炼,然后乐在其中;二是自备交通工具,如自行车或电动车;三是有机构或者小团体提供的摆渡车;三是大家喜闻乐见的三蹦子。
共享单车出现后对以上四种出行方式造成影响是不可避免的,就像我是典型的11路用户,慢慢的随着时间的推移,也到了出门就找车的地步。再就是对摆渡车的影响,收入应该是直线下降,不过他们的用户群体还是巨大的,毕竟相比三蹦子他们的费用要低很多,基本在50%以上,当时和他们的人聊,说是从原来的直线下降到现在的平稳,比原来收入降低了30%左右。而三蹦子就要差很多,大多收入都减少超过50%。我们有时候感觉他们收入挺高,其实并非如此,通过一项数据显示,他们单日最高也就在400多,一般都在300左右,当然也要看当日有多少竞品。
一项政府久治不愈的问题,眼看就要被单车所解决。这是一个多么神奇的事,当那些三蹦子车主都认为最大的竞争对手是其他车主的时候,为了挣一个客户而爆粗口的时候,却不知自己马上要被变革。这就是我们的认知,我们的眼界问题。就像文章开头所说的无人驾驶,当我们还在憧憬的时候,可能说不定哪天就来到了我们的身边,而我们需要有足够的实力去拥有它。
无论何时,都要有一颗学习的人,每天早晨把自己这个水杯水倒干净,然后重新学习和认识这个世界,只有这样,才有可能不会与这个社会脱轨,被这个会社淘汰。