C919首飞了，意味着我国航空业又进了一大步，不仅增加了民族自信，也给很多航空人和即将步入航空行业的求职人很大的希望和信心，更坚定了自己事业的脚步。理想是丰满的，现实却是骨感的。众所周知，通用航空是中国改革开放三十多年来唯一没有完全开放的大产业，市场潜力巨大。混吧学霸君一直主张大家一定要站在资本的角度行业，站在行业的角度看职业，站得越高看得越远，就更清晰脚下的路，而不至于迷茫或者间歇迷茫。

通航巨大的市场潜力伴随着2016年多项利好政策发布，国内资本蓄势待发！然而，资本逐利往往具有盲目性，又由于我国通航发展起步较晚、商业模式不清晰、发展体系不成熟等因素，通航企业盈利前景暂不明朗。身为通航产业中的一员或者即将进入该产业的一员，踏实勤奋做好本职工作是必须的，但除了低头做事之外，还要抬头看天，能站在行业角度、产业角度看到自己未来5年、10年甚至20年的职业发展，而不只是做产业链里的一颗螺丝钉或一只井底蛙。

大飞机产业究竟有多大？

通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、林业、渔业、农业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、海洋监测、气象探测、科学实验、文化体育、教育训练等方面的飞行活动。

通用航空产业链

如上图所示，按照供求关系和价值流动方向将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个大板块。按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。核心产业有通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块（图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动），关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业是通航的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济的三次产业。

通用航空产业链的特点

一是产业链条长。通用航空用于抢险救灾、海洋监测、气象探测、科学试验、遥感测绘、教育训练、旅游观光、文化体育等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。从通用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），要保证飞行安全和保持飞机性能。

二是带动性强。通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。随着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。

通用航空产业链各环节市场结构分析

通用航空核心产业结构

产业链的市场容量

1、通用航空器制造

从“产业链的市场容量”图中可以看出，航空器研发与制造是产业链中最重要最有钱挣的一块，目前中国还依赖国外的核心技术，还处在研发阶段，但我国近年来在该领域的投入明显增加，一系列鼓励航空航天产业发展的配套政策陆续出台并实施。，但是不管我国起步如何，改革开放以来航天航空领域都是国家大力投入的，毋庸置疑。

有的同学以为学了航空航天类专业，大概就可以造飞机了，可以设计航空器了，可以去开飞机了。其实不然。由于长期的技术壁垒和教育体制的限制，导致既有扎实的理论知识和过硬的操作技能的人才奇缺。全国人大常委会委员、北京航空航天大学国家重点实验室首席科学家张涛解释，在航空航天领域，对飞行器的重量都是“克克计较”，“我们正在研发的非金属材质，目前就因为缺乏稳定性，还在测试阶段。”但张涛称，制造业缺乏“能工巧匠”。就像制作精密机械手表一样，需要精通机械理论，同时还是个“巧手”的工人才能制作出来。

张涛认为，我国目前技能型人才缺乏系统理论的培养，“他们往往是被高考拒之门外的学生，但他们手里都有一定的技术。”张涛认为，这样的人才在经过专业的技能培养后，能够进入相应领域的大学进修，能为科研和企业领域提供更精的人才。

张涛

2、通用航空保障

相比通用航空器制造链来说，这条比较实际，发展比较快，更贴近需求。

通用航空活动既涉及通用机场和临时起降点，也能够使用一些不太繁忙的运输机场。目前国内通用航空的各类人员都比较紧缺。通用航空人员按照工作性质可分有经营管理人员和专业技术人员两大类，专业技术人员又可细分为维修人员和飞行人员两大类。目前国内91部、135部公司飞行人员不足，且通航飞行人员年龄偏大，不利于行业发展（年轻人有机会）。

飞行学员合格毕业后，可自由选择应聘到中国以及世界各国航空公司从事职业飞行工作，学员也可自由选择去通用航空驾驶员领域就业，如私人飞机、企业高层专机、商用包机、飞行学校教练机等。我有个同学高三就去了北航体检考试什么的，就过了，读了几年就去了加拿大，当了飞行员。不管在国外发展还是回国，待遇和发展还是比较理想的。

地勤

3、通用航空运营

“航空机电设备维修”专业出来月薪并不比那些白领低，属于高级的工业人才，与国家的航空工业有很大关系，主要是飞机维护维修，航线维护检测，毕业后主要去各大航空公司和军机厂工作，毕业面窄专业难学，对于真心热爱又擅长的学生来说，并不难也不窄，就看你个人，人家一心就只想做这个领域的工作，劝你不是那么喜欢或者冲着其他条件就不要盲目了，痛苦的是自己。国家紧缺这方面的人才，一般都能找到工作。

飞行员驾照

还可以到航校当个教练什么的，虽然通用航空作业类别多，其中非特种作业有航空服务、飞行体验、观光游览；。非商业运营有私人飞行，催生出飞行员驾照培训和考核，还有娱乐飞行等。但市场相对不那么成熟，买私人飞机和享有关于其服务的人群还是占比很低的，总之，关于维修和飞行教练比较好就业，其他比较偏窄。

飞机驾驶证

无论是航天航空业还是其他行业，都希望大家能站在全局和产业/行业的角度来看问题。每个产业/行业都有顺序，上中下游，你的职位/岗位只是处在这条链的某个环节，如果你感觉到迷茫，或者发展有瓶颈，此时应该梳理一下，站高一点，看看全局和周围大环境的发展和变化，这对我们个体的发展有重要的指导作用。

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