方建勇/文
今天要谈的一个问题，是关于“无车承运”政策框架下共享卡车在大宗商品运输中的一些优势。这里指的大宗商品运输主要是煤炭，焦点放在我国煤炭的主要产区内蒙古，山西，以及与内蒙古接壤的外蒙古口岸。煤炭的主要用途，一是发电，一是煤化工。除了水路运输外，陆路上它主要的运输来自于铁路和公路，今天我们主要谈公路运输，谈煤化工用途。
煤化工，是煤炭用途最近十来年新崛起的一个应用方向。在内蒙古鄂尔多斯、山西北部和外蒙古口岸到宁夏东部的煤化工基地石嘴山红崖子，这几条公路线上活跃着大量小而散的个体卡车运输户，他们要寻找货源的话，都要去对应有煤炭需求的厂家留意信息看板。这会造成一个什么情况呢？主要是信息不对等，而且也不够及时。自从2016年年底交通运输部发了“无车承运”的文以后，现在社会上的企业有机会去做“无车承运”这个事，我这里称之为共享卡车，就是说自己不买车，用社会车辆组成自己的运力来进行大宗商品煤炭的运输。
煤炭生意好的时期已经过去了，如果说还要做到一个相对有利可图的煤炭业务，首先需要把业务做大，要有足够的量，还要有足够高的效率去做这个事情。我们有这么一个“无车承运”框架下的共享卡车平台，上面有几万甚至十几万的卡车司机登记在册，平台与卡车司机可以通过微信、APP、手机、电话、短信等工具进行实时互动，让卡车司机们第一时间得知运输订单的产生，作为承运方可以把订单的整个运输过程进行监控，最终实现及时的线上结款打款。
对于“无车承运”框架下的共享卡车平台运营来说，业务型态还是从早期的煤炭贸易衍变而来，打通了煤炭贸易的整条供应链，现在通过这个平台，可以向客户和煤矿两端去要更好的资源。
比如客户这边，一般情况下，需要有千万级以上保证金（煤炭发电厂有这个要求，这里的煤化工煤炭运输业务对于它们同样有效），现在有了整体的运输资源和完整的供应链能力之后，可以跟客户去谈，避开保证金。对于煤矿这边，通过长期采购积累量大了以后，向煤矿上要一个比较好的价格，便宜每吨10块或者更多的钱。这样在煤炭运输、煤炭贸易相对比较难做，业务也不那么稳定的情况下，走出了一条自有的符合现在大宗商品运输的高效手段，还能做到像早期煤炭业务大有可图时候的量，达到几亿以上的交易量层级。
这给现有煤炭贸易商提供了一个突围方向。在手头上资金有限、业务不稳定的情况下，就是要借助交通运输部和国家的一些新政策，加上现在拥有的互联网、物联网、人工智能等先进的技术，去开发出一套适用于自己公司的面向于传统业务的新的商业模式，从而堆积量的优势与长尾优势，这是一种新的突破，也是我们在改善或者提升传统业务过程当中必不可少的自身能力的提高，也是自身核心竞争力的一个大的飞跃。在这个转型过程当中，可以形成传统业务与新的科技的融合，达到一个业务型态或者商业模式的更新。
