日前，北京市环保局公布“北京2013-2017年清洁空气行动计划”，其分解任务中提到，北京市交通委和环保局将牵头研究制定征收交通拥堵费政策。消息一出，迅即引发社会热议。但不日，环保部相关负责人又明确表示，此消息并不属实，言：交通拥堵费肯定不会全国开征，该措施是解决特大城市的特别问题，国家也不会把收交通拥堵费作为重点措施，让各地重点采纳，绝不可能全国一刀切地实施。而多数民众则认为，征收拥堵费不过是政府变相敛财罢了。
布衣一己拙见，批判之，反对之，其理由一、政府收取拥堵费的依据何在？所收拥堵费将用于何处？这笔钱能让谁畅通无阻？倘若非要收，那请无条件地先禁止公车私用。北京曾做过尝试，80%的公车禁止出行后，交通变得异常畅通。有人认为，交通拥堵费是用价格规律来满足最高需求的人使用，谁是最高需求之人？这完全是强盗逻辑。倘若每月收取1万元拥堵费，相信长安街可以成为富翁们的赛车道，绝不再会拥堵了。
理由二、购车者缴纳了车辆购置税（所谓“超前消费税”），每年还要缴纳车船税，税费已经不轻，再缴纳拥堵费、排污费，难道不是重复纳税吗？买车算不算支持内需？助推消费？“超前贡献”？怎么贡献完了，就成了挨宰的羔羊？且没完没了，今天拔撮毛，明天割块肉，贡献越大越倒霉？作为增值税，谁消费谁纳税，购买汽油本身就已经含了税，却酝酿着再收车辆排污费。油的品质直接与排污相关，即便收取也该向制油企业收取，如此一个萝卜两头切，道理何在？
理由三、车辆拥堵是车辆之间的事，与他人无关。如果拥堵给行人造成了困扰，将拥堵费补偿给行人，我们无话可说。问题是抱怨归抱怨，车主尚属周瑜打黄盖，政府坐地收钱，理由牵强。如此继往开来，难保未来不再出台征收拐弯费或调头费。收取拥堵费貌似公平，实则是按下葫芦浮起瓢。收得少了，根本解决不了问题；收得多了，道路上一顺顺宝马、奔驰和公车，所谓公平立马显见。几年前有人欣喜发现英国伦敦开始征收拥堵费，但对意大利米兰想收拥堵费被当地法院裁定取消却视而不见。【十年专栏稿】
