2017年开春

2.7下午

南平赶考

三个学员一个教练上路了。

建阳到南平120几公里。每个学员安排跑一段。我先开始，从水东上车到建瓯长汀村。

车子从一档按顺序变换到五档后，保持40-70码的速度。整个过程跑得很顺利，无论是遇到弯道，还是旁边道迎面呼啸来的大货车，都可以很镇定的驾车。

梁飞跑长汀村到鲁口走的是G205国道。

这个小伙2014年就有一部二手福特车，却连车都不敢碰，因为没有驾照。而迟迟不考驾照的原因是怕考试太难，因为看到自己的几个亲戚科二科三连续考了好几次。这次下定决心是因为不能再等了。

另外一个女生跑剩下的路段。姓缪，是教练的亲戚，但并不是他的学员，因为她已经在其他教练那里报名了。

开到南平阴南山，前面有路警，学员路跑路段结束。

到达目的地常坑村

长坑村的富豪

一个村因为成为驾考的驻扎点，而成为财富的聚宝盆，在工作日每一天都最少有六七百号人次到此，为实现自己的驾考梦。源源不断的人流带动了这边的宾馆与餐饮的消费。但也并不是所有的村民都能抓住这样的生财机会，听教练说，这里好多大栋的用于做宾馆的房子，其实都同属于一个家族。这种能雄霸一方的人其实每个村都有，原来在好的财源，没有一定的背景，即便靠得再进也只能成为旁观者。

这里既有带电梯的洋房，也有破烂不堪的砖瓦房。

富豪常有神通，很多教练带学员来也爱入驻这样的宾馆，正所谓与人方便也就是与己方便。

入驻宾馆

晚上18:00，教练带我们去看考场，走过一段石梯，再走一段坡道，300个学员都到齐了，大家穿着每个驾校的马甲，每个教练手持一只激光笔，考场外，学员们相互交流着，既有二十来岁的年轻人也有五六十岁的学员，很少有考试可以汇聚老中青三代，但驾考的现场每一天都是发生着。

到了考场，大家几乎一起涌入，教练们开始带着学员介绍，除了定点停车可以亲临观察，其它场地只能远望，因为都被围栏给围住了。这时教练们手中的激光笔发挥了作用，刚才大家还在场地外比谁的射程远，原来是为了让我们看好每一个方位。

看完场地大家一起回岩水宾馆吃饭。食宿费用由我和小梁一起承担，这也是驾校考试一直存在的一个规则。

晚上与同一寝室的小梁一起聊聊天，从幼儿园教师打学生这样的话题谈到他家乡的一些选村官趣事。然后早早休息，为明天的考试做好准备。

考场须知:

（1）、大小侯考厅，小侯考厅为待考区。

（2）、1 2 3 5 19号车跑一号线；  6 7 8 9 20号车跑二号线；10  11 12 13号车跑 三号线；15 16 17 18号车跑以上四号线。

（3）、前面车辆做完动作后，后面车辆再进入感应区，一但进入，双方成绩都无效。

（4）、3号与4号线有单独的直角转弯线，1和2号共用一个直角转弯线。

（5）、除倒车入库可以自由选择车域，其他均按安排好的路线行驶，假设跑错也不要着急，继续把动作做完，如果场内有交警问，就说刚才做的动作没感应，我是来感应的。

（6）、s弯后会出现语音提示:您的考试已经结束。不要管它，继续把车辆驶到出发区域，有安全员过来。

（7）、考场安排两次的考试机会，遇到项目没过，应把动作做完，按顺时方向回场。

（8）、考试过关，到大厅签名确认。

2.8

驾考科目二，遇上了下雨。

在陌生的考场又遇到陌生的天气，这回真的靠临场发挥了。

我和小梁早早的来到考场，第一批考试名单中却没有我们的名字，想想还是等等吧。

小梁接到教练电话，神秘的对我说“撤”。外面入口已经关了，卖座垫的阿姨对我们说，不能翻栏杆，有监控。我们一言不发的走进侯考试，好多学员在里面等着，我们走到入口，从考场绕出出口，从这里走出考场。

小梁对我说:教练来电话，说我们是第二场，刚才是第一场学员，考完会清场，如果我们不是这个场的学员，会被扣分。

回到山底下的候车场，跟这里的学员聊天，有两个来自南平的学员，都是小伙子小姑娘，他们是第二次来考科目二，科目三却已经过了。每个人对科目的难易都有自己的看法，过了都说简单，不过的都说难。而我们这些都没开始的，只能用没底来形容了。

下着雨，教练让我们熟悉一下雨刮，共四个档，往最底下按雨刮摇一下停一下，往上停止，再往上匀速转动，再往上快速转动。

9:40再次进入考场。

我被安排开17号车，走四号线。

梁晖安排走的是3号线。

四号线是场内最长的线，也是我所认为最好走的线。

在第二候车室站着等。有的学员已经考过两三次，通过显示屏上的名单变化就可以看出谁过谁没过。比如在考区中，谁的名单过得快，谁肯定就挂了。

驾考成了大家的过关游戏，过了，挂了，死了，成了大家的习惯用语。也许用这种简单的词汇最能表达这种带点竞技的游戏。

我小跑着上17号车，就按平时训练的步骤操作，也谈不上紧张，当开着车上路时，感觉这是一部自己可以操控的车，特别是过了自己认为最难的倒车入库时，好像就已经胜利一半了。

四号线的线路比较长，在非红外考试区域，驾车的过程正好可以调整自己做好下一个动作。

不过在坡道起步的时候，抬离合的过程中车子后退了一步，让自己的心马上又提了一下。

但听到语音:请您进入下一个区域时，又顿时放松下来。

过了直角转弯，胜利的曙光就在前面了，在等待前车的弯道行驶时，我把车挂空档，惬意的欣赏着车窗外的风景。

要不是场内工作人员提醒我进入区域，也许还要呆上一伙。

弯道行驶，很轻松的就玩成了，当使出弯道，车内语音再次响起:通过考试，成绩合格。

在我把车停到始发地的时候，看到梁晖刚下车跑到出口，看得出这家伙也过了，而平时最会说不会过的就是他了。

在出口大厅，工作人员给我一张打印出的成绩单让我签字，上面的成绩是80分，我的妈呀，又是好险的分数。

一出考场，就给教练和爱人打电话，让他们分享这份快乐。

也通过的梁晖，中午吃完饭就跟教练车回建阳了，而此时另外一个学员如期而至，他和我一样准备考2.10的科三。

2.9

考场内外

我和小练一早出来再次踩点，八点的科三候考室里已经坐满了人，候考区外的车辆起步点桑塔纳和斯柯达轿车一辆辆的驶出。

我们跟着考试的路线一路前行，沿途记下每一个动作区域的位置。

科三考的项目有15项之多，考验的是司机在路面行驶中对车辆的操作和应变能力，因为考的是手动档，所以挂档行驶是整个考核中非常重要的一部分。

路上不断的有车缓缓驶过，也有车中途停了下来，停下来的肯定就是我们常说的挂了。

每个学员都有两次机会，第一次挂了，还可以返回起点继续来。如果再挂的话只能退出考试，下次下来了。

作为旁观者肯定无法体会别人失败的心情，也许我们可以很好的分析别人出错的原因，那对明天自己在赛场上就一定有帮助吗？如果懂得多就一定做得好，那“行”岂不是变得很简单。

我详细的用图片和文字做了一个科三攻略文档，这是我的一种学习方式，也许对复习记忆有效果，但驾驶注重的可是实践。

10点后，另外一个学员余燕也已经坐大巴下高速，三个学员在原来的路考路段开始科目三的练习。

这里的电子系统没有清除，所到区域电脑定位系统依然可以听到项目操作的语音。

每个人跑两趟，三人中小练的行车最稳，操作也最到位。

下午四点半的时间，驾考205国道段因为基本可以通行，这也是我们练冲五档最好的时间。

科目三的考试除了在封闭式场地做各种操作项目外，必须跑500米以上的国道，而常坑村的地理位置最适合做驾考场地的原因。

我一直在起步和挂档操作上存在问题，一、抬离合过快，车子还没有行到五米，导致车身振动厉害；二、油离配合不到位，离合松开的过程，油门没维持在一千转以上的转速上，导致启动的汽车熄火。三、挂档经常出错，二档挂成四档，五档挂成三档，这是常有的事。

一到起步和挂档，手脚就有点不受控制了。就像刚开始摸车的时候，总是把方向盘抓得很近，而挂档的时候要么就是太重要么就是太轻，练车其实就是练你对车力度的把握。

你懂车，车才会懂你，能否在短时间内驾驭，还是看个人能力来决定掌握的速度。

学习这种东西有一个很怪的过程，开头快，成就感十足，但再要提升的时候就面临一个坎，因为出现心态上的问题，常常错误百出，甚至还不如刚开始学习的时候，马上又进入一段失落期，当找到原因克服自己不断出现的缺点时，成就感又慢慢的建立起来，但还是会处在一个左右摇摆的怀疑期，因为随着时间成本的投入，对自己的要求也越高了。

当看到别人比自己进步快时，这种心情的变化更为微妙。我们都明白自己跟自己比的道理，但问题是做不到每天进步一点点，怎么还后退呢？

2.10上午

“出师未捷身先死”

科三考试，能延续幸运吗？

从昨天中午得知我们是安排在第一场。

早上6:30起床，7:00出来的时候，两个伙伴已经吃过早饭了，他们比我还早。等我也把早饭吃了，三人一起来到科三侯考大厅，队伍已经排得很长，本来两个伙伴可以更早点过来，因为等我误了时间。

不过，后面又站了一排队伍，我们随既也跟了上去，看到更前面有远大驾校的校友，我们再往前靠，迅速变成了靠前的位置，估计第一场我们就要出车。

考试起点，一辆辆的考试车停了进来，大家相互聊着放松一下心情，也在为我们自己加油。

7:50，第一场考试的学员基本到齐，看着长龙式的队伍，估计有一百多人，而今天总共考科三的学员有570多人，是目前正月上班以来最多的一天。

8:00入场，桑塔纳车型与斯柯达车型分开刷，桑塔纳先来，前面好几个是斯柯达的，这样我们三个人又排在了前面 。

刷完身份证，我们就在侯考室等，大厅屏幕上的桑塔纳考生中已经有10个的名单，但还没有我们的。估计是提前有教练带的时候刷的。

我们听到了语音提示入场，三人中我是最后一个刷，但却排在第一位上场，我安排在10号车。找到10号车，负责该车的安全员问：还有另外一个人呢？

一部车同时上两名考试学员，第一个过了，第二个再从另外一条线继续考回来。

不久另外一个人也到了。

我跟安全员做了一个简短的沟通，其实就是让安全员可以在考试的过程帮忙提个醒，当然不能说话只能用手势提醒。一旦通关要给安全员好处，这已经成了规矩。安全员告诉我这次行驶的终点线是南平线，我心领神会的说：好的，我知道怎么做的。

先做安全检查，看我认真的样子，安全员说走走就可以了。

做完了夜间灯光模式。

接下来就是启动出发了。

我踩离合加油门，再慢慢放开离合，车子开始动时，发现油门有回落，随后振动了一下，来不及加油门，车子已经熄火了。

我一时不知该怎么办，看一下旁边的安全员。这时候安全员也不敢多说话，小声的说重新启动。我重新打火。车子感觉在往后退，难道是教练在操作，回到起点重来？

车子停住了。“出现后溜你都不知道吗？”原来是教练最后不得已踩了刹车。

无端浪费了一次机会，让我心情无比沮丧。

重新做灯光的时候有点心不在焉，有一盏灯好像没开到位，还好反应过来，我不由深吸一口气。

再次通过油离配合的方式让汽车走了起来，离合抬到一半，让它处在半联动状态，油门配合轻点，发动机转数控制在一千到两千转之间，完全松开离合，油门继续轻点，右脚松开油门，左脚离合踩到底，右手马上握住档杆，挂二档。

终于按标准完成动作，正当我准备右转弯时，车子一下晃动起来，我一看速度表降到10码一下，着急加油门，车子“扑哧扑哧”，晃得更加厉害。

我急得不知所措，旁边的教练踩了刹车。车内语音播报：操作不合格，请到中心打印成绩。我茫然然的看着安全员。

“你挂到四档了还不知道！”

我一看挂档区，真的是在四档。

这样的“死亡”结果和我想象的完全不一样！

我有点不相信的走下汽车。路口有很多待考的学员，他们就象昨天的我一样来分析别人的失误。然后的反馈是:不看了，不看了，越看越紧张。

确实，科目三不像科目二那么神秘。

但驾驶不是一个看得会的技术，就像游泳，即便说得头头是道，一下水还是旱鸭子。

实践还是学习的主要方式，除非你象霍金一样去研究宇宙。

事实的结果是:我科目三挂了。而且挂在起步线上。

有学员说，车子开到离终点最后做一个超车项目中死了，觉得好冤。那我这个算什么呢？

三个同行的学员中还是那个平时跑得不错的小男生通过了比赛。

无论是80分还是100分，通过了都是一百分；

无论是起步还是中途，败了就是全败。

考试就是怎么残酷？只有过和没过的结果！

我原来的理想结果是，科目二、科目三、科目四一次性通过，但今天的考试死于起步的我才想到我想法的天真，甚至是每个人身上与生俱来的自私，为什么好运都给一个人占有呢？

能通过科目二的肯定不是最强的，没能通过科目三的肯定也不是最弱的，考试除了考技术，还要考心态，也同时考运气。在不同的项目，运气的成分肯定会少一些，毕竟驾驶是一种危险性的运动，即便运气拿到证，也可能会自食其果，一位我尊重的朋友在微信留言中说得好：

考试的目的在于真正地获得技能，开车涉及到自己、家人、及无辜的众生，是尊重与责任，要吗不做，要吗做到最好，否则烦恼是迟早的事，不值得庆驾，倒要敬畏与反思，若旁边真是实的，每一回运气都会这么好吗？师者传道，师者榜样。

有人说，以后的驾考会越来越难，这可能并不是坏事，如果因此减少了一批马路杀手不也是一件幸事吗？

科目二的成功体验太短，无法为今天科目三的失败买单。

不过人生从来就不会因为失败而止步，因为只有不断进取才有成功的体验。无论成功还是失败，愉悦的时间就那么一阵子，当过些时日，我们可能更在乎期间的过程。

一次性成功固然好，说明与生俱来的硬件好。但因为太顺反而淡化了过程。屡败屡战的人固然精神可嘉，如果成功是一种更丰富的谈资，如果失败就会成为一种阴影，与其如此作死，不做任何尝试会不会更安全一些呢？

显然，人生的收获在于不断的尝试。

驾考七十二小时使我更加明白：

成功不是一场豪赌，企图一次搞定终身受益；细水长流的每一次小成功才是成就自己的唯一捷径。