随着互联网及高科技产业的迅速发展，随着我国供给侧改革的要求，我国创新型行业“独角兽”频出，而在互联网企业中，“共享”作为一个非常热门的词汇催生了相当一部分创业型企业，而因为有效解决了“最后一公里”的问题，其中发展势头最好，共享模式实践意义最大的则非“共享单车”莫属。
“共享寒冬”来临
随着相互之间竞争的白热化，共享单车“百家争鸣”的时代已经过去，人们在街头巷尾能随时用上的共享单车品牌也无非是ofo和摩拜，在这其中，曾经因为骑乘感舒适及支付宝免押金而著称的小蓝单车也陷入了资金链断裂的困境，一时之间，小蓝成都办事处人去楼空、退还押金困难的的传闻甚嚣尘上。
而率先在南京市场进行运营的町町单车也已经倒闭，其创始人以“负二代”的身份做起了网络直播；永安行和哈罗单车也相互合并抱团取暖，至于还在“共享蓝海”时期便已经倒闭的悟空单车等品牌就更不用赘述，是的，共享单车倒闭潮似乎真的来了！
是运营失误还是竞争出局？
众多共享单车品牌陷入倒闭潮，即便是“小蓝单车”这样的“行业老三”也陷入了资金链断裂的困境，那么是什么让共享单车市场瞬间从“蓝海”变为“红海”，也让众多行业从业者走得步履维艰？
对此，畅行互动的观点是，许多共享单车从立项到后期运维都低估了来自竞争的巨大压力，忽略竞争影响的运维，足以将企业瞬间摧毁。
根据畅行互动结合竞争战略之父波特竞争战略理论创建的模型，我们知道企业生存无非存在于总成本领先、差异化领先以及单一市场专注度，共享单车这一行业并没有太大的技术准入门槛，其中细微的差异化领先并不足以影响一个企业的生存，其中对共享单车行业影响最大的是总成本领先，更直白的讲，就是“烧钱”，资本决定生存。
畅行互动看到的是，共享单车企业们争夺的是用户、是包括互联网营销在内的营销体系、是领导者的融资能力，而不是如町町单车般计算着多长时间能在单车项目中收回成本。在摩拜、OFO双极铺天盖地的互联网营销竞争态势下，在各大城市橙、黄疯狂的铺货压力下，我们甚至很难在一些热点地段看到其它品牌的共享单车，即便是曾经广受热捧的小蓝单车，也已经不见了踪影。
所以，共享单车的倒闭潮不在于运营中的失误又或者单纯的单车被盗，真正决定共享单车生死的，是能否正确认清一个行业中存在的竞争风险，这种认知真正决定了某种一些商业模式在某些行业内注定无法成功。
