1930年，在通用戴顿实验室任职的米基利，接手了一个新项目——研制新型制冷剂。
在这之前，人们普遍采用氨和二氧化硫等可燃或有毒的物质作为冷媒，安全性极差。随着对制冷需求的逐渐发展，人们急需一种安全可靠的冷媒。
而米基利也不辱使命，他和查尔斯▪凯特灵一起，于同年发现了一种性能优良的制冷剂——二氯二氟甲烷。这就是我们熟悉的氟利昂（Freon）。
二氯二氟甲烷是氯氟碳化合物(CFC)的一员，它是一种无毒，不可燃且容易液化的气体，正是因为它的这些特性，刚一推出便迅速普及开来。大街小巷充斥着以氟利昂为制冷剂的产品，人们享受着其带来舒适，却不知危险正悄悄来临。
而此时的米基利也处于他人生的巅峰，前有发明乙基的丰功，后有研制氟利昂的伟绩。他不仅被授予了铂金奖章，还在1944年成为美国化学会主席。
其实在1974年，已经有人发现了氟利昂对大气的危害，甚至美国在同年禁止了使用CFC，不过对于遍及全球的用户来说，这些虚无缥缈的副作用似乎对自己没有太大威胁。
时间到了1985年，一个叫做法曼的英国气象学家发现南极的臭氧层出现空洞。原因是氟利昂挥发到大气中后长时间停留，在距地面20-50千米的高空受紫外线照射后，分解释放出的氯原子催化分解臭氧分子，引起臭氧浓度降低，因其ODP(Ozone Depleting Potential, 臭氧消耗潜值）高，GWP(Global Warming Potential, 全球变暖潜值）高，成为导致臭氧层空洞和温室效应的重要因素。地球失去臭氧层的保护后，人类及陆生动植物和水生生态体系都面临更多的UV-B紫外辐射的威胁，人类皮肤癌、白内障患病率会明显增加，免疫系统破坏的风险大大提高。
也正是从这个时候开始，氟利昂的破坏性受到了广泛的重视，世界各国开始禁用。但是，人类向大气排放的氟利昂已然高达2000万吨，需要付出百年的时光才能消除其影响。仅仅两年后，各国签订了《蒙特利尔协定书》，明确限制了氟利昂的使用。
可是作为一种无毒无害的气体，氟利昂作为制冷剂有着难以取缔的作用，于是，大大小小各类混合物诞生了。发展到如今，可以划分为四类。
CFC（氟氯烃）
这是最早类型的氟利昂，也是蒙特利尔协议严格管制的品种。包括R11，R12，R113，R114，R115等。HCFC（氢氯氟烃）
一种半环保的氟氯烃，其臭氧消耗潜值低于CFC，但仍含有氯元素，所以被部分限制使用。包括R22，R123，R141B，R142B等。根据《蒙特利尔协定书》，R22将逐步淘汰，在2020年彻底退出市场，而R123则在2030年淘汰。HFC（氢氟烃）
去除了氯元素，对臭氧无危害，但在1997年的《京都协定书》中被定义为温室气体。包括R134A，R125，R32，R407C，R410A，R152等HFO（氢氟稀烃）
最新类型的氟利昂制冷剂，因其在大气的存活时间不足半个月，避免了温室作用的产生，所以目前各大公约都未限制使用。但商业化程度不高，售价高于HCFC和HFC，所以尚未普及。包括R1234YF，R1233ZD等。
从世界范围来看，使用最广泛的还是HCFC和HFC，虽然这两类对臭氧的威胁已经不高，却仍是温室效应的祸源之一。好消息是2006 年欧盟移动空调 (MAC) 指令规定，自 2011 年 1 月起，所有新车型都必须使用 GWP 低于 150 的下一代制冷剂（HFO-1234yf）， 2017 年开始，此标准将适用于所有新车。我们只能希望在各国的共同协力下，气候问题可以得到妥善处理。
