2022年大国工匠颁奖，注意到第三位出场的是中铁隧道局的盾构机司机母永奇。
看着很年轻，穿着橘红色的工作服，有些像香港的一位影星。谁能想到，他操作盾构机有12年了，大学毕业后就做了这一行。
37岁的他驾驶盾构机长达4万小时，累计掘进了28公里，在幽暗的地层深处追逐光亮，寻梦而行。他铆着劲和盾构机比拼，“看谁先报废”，先后已开报废了3辆盾构机。
看完这个片断，感触还是很深。之前因为工作的关系，对盾构机这个岗位也有所了解：给的工资不低，但很多年轻人不愿意长期干下去。一是工作太危险，长期在地下工作；二是工作太单调，在黑暗的作业区间面对钢铁巨兽，连个交流的人都没有。
所以盾构机司机换得很快，能坚守下来的没有几个。集团年年组织盾构机操作比赛，希望通过比赛培养一批盾构机司机。有的小伙子在盾构机比赛获奖后，被转成正式员工，解决了身份问题，就很快想办法转岗，到地面工作。所以参赛的人年年都换新面孔。
而这位母永奇在盾构机操作岗位上工作了这么久，先后参建了郑州地铁、宁波地铁、成昆线等多个工程，现在他正在川藏线的色季拉山工作，驾驶着盾构机在沉睡的雪域高原下一点一点前行。
母永奇在发布会上谈到了自己的外公，在建设老成昆线时牺牲，作为工程人的后代，也一直坚守着自己的选择。“干一行，爱一行，钻一行”，在某一领域深耕就会获得不一样的成果。
除了对大国工匠精神深表钦佩，对大国重器——盾构机和先进的施工技术也表示惊叹。前两年，按我的认知，盾构机还仅用于城市地铁的掘进，现在能推广到山岭隧道中使用，是施工工艺和手段不断迭代的结果。
母永奇外公工作的那个年代，挖隧道还是用风镐、钢钎，一点一点掘进，前几年我们在隧道施工中也还是采取开挖方式，辅以弱爆破、强支护，大型盾构机直接用到隧道掘进，当时还没有听说。
施工技术也在不断发生变化，也把从事这个行业的危险性不断降低。大国重器承载着大国工匠们的梦想，也在大国工匠的手中迸发强烈的生命力。
