10号早上六点半，匆匆吃完早饭，老杨就催着赶紧上车。今天我们要经过“怒江七十二拐”，这里是318国道最容易堵车的地方，有时候会堵上差不多一天，所以出门宜早不宜晚。
出八宿不一会儿，就到了怒江大桥，这座大桥很有名。据说1953年修建怒江大桥时，一名战士不小心掉入刚刚浇筑的桥墩中，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法，也没能将他救起。于是，只好流着泪，将他筑进桥墩！后来1988年重建此桥，其它桥墩被全部拆除。 只有这座浇筑着解放军战士身躯的桥墩被保留了下来。它，从支撑大桥的桥墩，变成了一座永远的丰碑！每逢火车汽车经过，都会鸣笛致敬！我们一行人在这里主动下车，向烈士默哀。路边有一对青年夫妻，还拿出了烟酒菜肴，祭奠烈士。我拍了一张照片，同时也把自己对修建怒江大桥而牺牲的这名战士以及其他30名战士的敬意深深地埋在心底。
很快就到了“怒江72拐”，这是川藏线上的最著名的一段盘山公路，又称“业拉山九十九道拐”，途径怒江和业拉山，这条路以坡陡、弯急、路险著称。这条公路从最低海拔3100米，一路向上攀爬到最高点业拉山口近5000米的地方，然后再盘旋下坡，降到4100处的邦达镇，才算走完。全程大约有12公里，是很多骑行家和老司机要挑战的目标。我们路过的时候，一车人都在数看有多少个弯。也许是个人的理解不同，有的数了80多个弯，有的数了100多道弯，反正既不是72，也不是99。听说别人也数过，最多的数了130多个。这些拐又急又陡，大多都是U型弯，遇到会车或者大车通过，要特别当心。路面是砂石底，晴天满是扬起的沙尘；要是雨天，又随时面临落石的危险，所以在这条道上开车，司机都是打起十二分的精神，唯恐出现什么意外。这条路上居然还住着人，在半山坡、拐弯处或者小溪边，偶尔会露出简陋的藏式民房，木石结构，两层，靠墙还堆着柴火，一般都门窗紧锁，我有幸见到一个老人坐在门前，真佩服她能心如古井无欲无求地住在这里，阅尽沧桑看破红尘。
下山后就到了邦达镇，从这里北上可以到达317线。不过我们还是坚持原定的路线，继续走318。经过一个已经记不清名字的村子的时候，有一条河把村子隔成两块，靠河一侧住的人多，还有商店卖东西，好多车辆都选择在路边休息用餐，大车乘机加水。河边有一户藏民，看见有人停车，孩子们会立即围上来向游客讨要食品饮料，有5、6个之多，会说简单的汉语。我们把车上的巧克力方便面还有饼干等送给这些孩子，他们还会说谢谢呢。孩子们的母亲就坐在屋前，屋里一会儿又走出个老人，也许是见惯了人来人往，小孩不停上前围住一群又一群客人，大人自顾自地干着手头的活。远处有个老太太，吃力地下到河边打了一桶水，然后脚步蹒跚地挪回山脚下简陋的院子。这时，突然有了一种苍凉古朴的感觉。走了一会儿，翻过东达山，海拔5130米，是我们这一路经过的最高的山峰，由于随行带的氧气所剩不多，担心高反，我们还是选择待在车上，很遗憾，错过了这道美景。
下午两点多的时候，登上了海拔3911米的觉巴山，盘山路蜿蜒崎岖有30多公里，弯道很多，又陡又急，车辆沿着山坡呈之字形盘山而上，小心翼翼，速度都很慢。走着走着，山坡和谷底终于出现了大片的绿色，如翡翠般，让人眼前一亮睡意顿消。这样的好心情没坚持多久，堵车了！本以为很快就能通行，可最终竟然堵了三个半小时，老杨今晚要越过芒康在巴塘住宿的安排落空了。不过在堵车的那会儿，下来观景顺便吃点东西，接着拍几张照片，大家的心情也不错。这时身边有骑摩托的藏民经过，有的带着松茸等山货叫卖；还有两口子在树丛里找回落单的牦牛，找到牛的人赶着牛走了很远，还能传来清脆的铃铛声，虽然耳边人声不绝，但恍惚之间反而有一种空旷的感觉。司机下车围在一起打量着高档的车子，聊起了一路的行程和过往。人累了要休息，心累了也需要交流。有几个推着单车的驴友从对面走上来，这条山路上我们好像还没有发现服务区，路还远着天又快黑了，这些骑行者的行为既叫人佩服又让人担心。
快六点的时候，终于放行了。原来是半山腰修隧道浇筑水泥，隧道刚好位于山路下面，任务没完成车辆不能通过。看来一两年后，觉巴山隧道完工，这条路一定会废弃，当然这里的通行状况也必将大为改观。这时天快黑了，我们从半山腰望下去，下面有两条长龙，亮着白灯的是上行车，亮着红灯的是下行车，场面非常壮观。
晚上九点多的时候，终于到达如美镇。这里海拔2600米，大家一致提议，休息。
