——3月30日下午，小米集团在港交所发布公告，小米智能汽车业务正式立项。公告差不多说了如下内容：

1.小米牌智能电动汽车生产已经排上日程了（公司董事会已批准智能电动汽车业务立项）；

2.小米牌智能电动汽车的生产会由一家由雷军担任CEO的全资子公司安排；

3.小米牌智能电动汽车生产的首期资金投入是100亿人民币，在未来十年这一数字是100亿……美元

——3月30日晚间，小米发布会第2场如期举行。小米集团董事长兼首席执行官（CEO）雷军在会上宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。

——至此，小米造车计划终于官宣也终于尘埃落定。

         但是，在相关报道铺面而来从各种角度分析小米造车的出发点、优缺点，甚至还有报道分析小米造车图个啥的时候，在广大米粉喜（喜闻乐见）大（大快人心）普（普天同庆）奔（奔走相告）的时候，估计也引得了早已在汽车市场厮杀红眼的传统车企和造车新势力再次唏嘘不已，传统车企、造车新势力、互联网车企大有三分天下之事，而大厂加持，以及与自动化、智能化概念相生的互联网车企大有后来居上之势，每每有新的势力进入，总是能在市场上掀起一番惊涛骇浪，本篇文章就想简单的聊聊，这些年我们没有错过的互联网车企。

         在国家对新能源汽车的大力补贴和行业发展前景看好的情况下，互联网造车新势力发展迅速，短时间便雨后春笋般快速萌芽。也不知从什么时候开始，互联网造车成为了一支“异军突起”的力量，从乐视贾跃亭的PPT造车起，各大互联网公司造车，从早期用资本造车，慢慢已经进化到了用资金造车的阶段了。

    曾经，互联网公司押注造车新势力，小米和百度、腾讯以及阿里均投资了造车新势力。20年全年交付量达4.37万辆的蔚来汽车，广为人知的六大创始投资人互联网公司就占据了半壁江山，分别是腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想还有创始人李斌本人。

    如今，各大互联网公司纷纷从幕后走到台前，共同打造了一场跨界造车的盛宴，且有经久不衰、持续热闹下去之势。

    早在2009年开始，谷歌就已经在研究无人驾驶技术了，只是自己造车还并未正式官宣。

     而在2015年，腾讯就和富士康、和谐汽车成立了“和谐富腾”，截至目前，腾讯已通过广汽、长安、奇瑞等国产自主品牌车企落地车联网业务，并与恒大汽车合作研发车载系统。

       2020年11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目——高端智能纯电汽车项目“智己汽车”，正式启动。

     今年1月12日，索尼在2021 CES展上宣布，在2020年12月已经完成VISION-S原型车的开发，而目前已开展欧洲公共道路驾驶测试环节

      今年2月4日，有消息称苹果(AAPL.O)接近与现代起亚达成协议，将在起亚位于佐治亚州的组装厂生产一款苹果品牌的自动驾驶电动汽车。“Apple Car”正由苹果团队研发，暂定于2024年投产。

      今年2月20日，作为苹果电子产品的重要合作伙伴的富士康董事长刘扬伟在其母公司鸿海集团举办的开工团拜会上表示：基于该公司开放软硬件平台（富士康造车平台MIH）制造的首批电动汽车将于今年年底发布。

     今年3月2日，继推出车联网和自动驾驶业务后，百度与吉利合资成立“集度汽车”，宣布正式踏上造车征程。

……

       相信未来还有不断有更多的主体会加入这场盛宴。李想曾经有一个“汽车产业演进理论”。他把汽车产业划为三个时代：1.0 是传统的汽车工业时代，燃油驱动，企业的核心能力是研发和制造车；2.0 是现在的智能电动车，企业的核心能力是三电研发与服务；3.0 是人工智能时代，特征是无人驾驶加出行空间。在各方势力相继入场汽车市场的时候，作为消费者当然是希望能有更好体验的车辆相继涌出，当然作为中国的消费者而言，在传统汽车市场，我国相比欧美国家有一定不足，但是在智能电动车的赛道，当然希望我国各大车企不管是传统车企也好，还是造车新势力也罢，还是不再委身幕后的互联网大厂都能有更出色的表现，争取能成为该赛道上的领跑者。