国际工程中的跨国联运
承揽国际工程的承包企业，由于业务大多波及多个或数十个国家，各国间根据业务的增减，及时对不同国家间所拥有的机械设备、车辆、建材及配件进行合理的调剂，发挥最大的效力，已经成了各大公司的家常便饭。
单一运输形式虽然可以达到目的，但毕竟受货品重量、尺寸及价格的影响，实际发生的数量有限。更经济实惠的运输途径还是采用联运的方式实现转运目的。
跨国联运需要做以下周密的准备和安排：
[if !supportLists]1、 [endif]事前规划
在机械、设备、车辆、配件及其他物资进出口前，需要评估各类相关因素，并制定合理的规划。对进出口全过程的各个环节进行充分的评估，并选择合理的解决方案，进行反复论证，以确保方案的可行性和可操作性。
当然，如果不是自行组织联运，那就需要货比三家，选择市场上价格合理，有良好商业信誉，以及服务保障的第三方专业公司来承担。
[if !supportLists]2、 [endif]完善进出口手续
各国对进出口机械、设备、车辆及配件的要求不同，相关手续应完全满足所在国的进出口要求。比如:有些国家对二手车辆的进口有使用年限的限制，很多国家对使用年限超过10年的车辆禁止进口。这样在进口车辆的选择上就要不能超过10年的使用年限。进口机械、设备、车辆及配件，如果用于免税项目，还需向业主和政府主管部门提交免税申请，以便进口人可以免税进口，还可以在允许的时间内享受免税的优惠。
出口手续和进口手续应在计划的进出口时间以前提前完善相关手续，特别是应为进口人留有足够的申请进口和报关时间。
[if !supportLists]3、 [endif]各运输途径的选择
运输方式包括：空运、海运、陆运、火车运输、湖运及河运；
运输方式的选择可以是一种或两种或多种的组合。运输方式的首选应该是信誉好、可以提供优质服务的专业机构和企业，其次是能满足目的地和运抵时间的要求，再其次才是相对合理的报价；
多种运输途径的联运，特别是不同运输途径的合理衔接也是关键，既不能太紧也不能太松，不然多种运输方式衔接的费用会有很大的增加。比如陆运转海运，在港口需要租用一个设备停放的集散地，以便在船靠港后将设备在第一时间转运到船上。
[if !supportLists]4、 [endif]各类突发事件的应急处理
选择各类运输方式都有遇到突发事件的可能。常发生的突发事件包括：车祸、移动类设备突发状况不能行走、原定的运输工具滞期或仓位变化、运输过程中发生盗窃或丢失、进出口单据与原设备和车辆发动机号或底盘号出现错误、运输车辆虽未超高但在部分区域因老百姓私搭私建不能通过等等；
各类突发问题都应该在起运前做好充分的评估，并做好各种预案，以便在突发事件发生时及时有效的解决问题；
[if !supportLists]5、 [endif]风险的规避
各类运输途径都存在意外的风险，比如海运和湖运中遇到大风浪，发生的意外碰撞承运物品受损；吊装过程中出现的滑落等。为了避免这些风险发生的巨大损失，应在起运前提前投保各类保险，以便损失发生时，可以得到相应的赔偿。
在转运中最难的是可移动的机械设备上下平板拖车、非移动设备的吊装，当然还有在船舱内有限的甲板上，合理码放待装运的机械、设备及车辆。几十台机械设备和车辆，配有4-5个全能修理工就可以搞定。
每次大批机械、设备、车辆及建材转运，都要做周密的计划，包括所涉及的各个环节。一般转运包括集中堆放、检修、吊装、集港、陆运、海运或湖运。往往从集中堆放到运输时间都比较短，所以在有限的时间内将所有待运输设备和车辆逐一检修，达到正常工作状态工作量非常大。修理团队都会集中最强的维修人员，加班加点地抢修。最大的考验是设备种类多，品牌杂，出现的问题又各不相同，需要一个一个的检修，一个一个的解决。有时碰到有些配件库房无货，订货周期长的情况，还要想办法因地制宜，自行制作或寻找替代品。
设备、建材装到运输车辆上也要经历很多挑战。自行设备一般都是由高手驾驶设备开到运输车辆上，由于运输车辆箱板狭小，要求驾驶人员要非常精确地将这些设备从地面经过踏板开到指定位置，开偏了在箱板上就不容易调整，甚至从运输车辆上掉下来，损坏设备。固定设备的吊装，首先要考虑车辆的最大载重量，然后还要考虑落在箱板上的位置是否合适，不能造成重量偏位，给行车带来潜在的危险。建材的装运也要计算累计重量是否超载，同时长度是否符合交通规则的规定。机械、设备和建材的运输还要考虑限高，不能超出交规规定。同时在运输过程中有很多老百姓私架乱设的电线和电缆一般多低于限高，行车时还需有专人提示，并在必要时用事先准备的杆子挑起电缆和电线，使车辆安全通过。另外绑扎和固定也非常重要，必须将这些大家伙固定好，一般使用钢丝绳或铁链焊在车帮或车厢板，否则运输时移位将有翻车的危险。
陆运最大的困难是运输车辆多，路况复杂，路上可能出现各类情况，都需要指挥车将首尾和车队每一辆都顾及到，并及时处理各类突发问题。如交通事故、车辆抛锚、车载货物发生问题等。
集港，一般根据船期，尽量在离订租船即将停泊的码头附近租用够集港机械、设备、车辆及建材停放的空地。待海运物资到达集港区后，一般安排修理工再次进行各类机械、设备和车辆的调试，以确保它们能正常工作。同时，为了防止偷盗，每天还有安排专人24小时看守。
集港时还有一个非常重要的工作就是要根据包租船或租用的船舱情况，规划舱位布置图，并做好设备上船顺序，对应的驾驶员等详细的计划。
由于一般运输设备的包租船多为平拖船，靠港后船前的搭板放下后搭到码头上，然后设备和车辆才可以上船。因为平拖船一般吨位有限、船型不大，在低潮时平拖船普遍无法靠岸，搭板不能平铺在码头上。所以平拖船必须等潮位最高时，才能把搭板平放在码头上。这就要求不但要掌握潮汐高潮的持续时间，而且要计算好待运输设备和车辆的装运时间，只有在潮汐高位时间可以满足转运时间才可以装运。
运输形式包括：
陆运就是通过货运车辆运载货物；
海运就是通过海上的不同种类的船只（杂货船、干散货船、冷藏船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船、油槽船等）运输货物；
空运就是通过各类飞机运输货物。
湖运就是在可以行船的湖中通过船只运输货物。
河运就是通过在河中行走的船只运输货物。
铁运是通过铁路运送不同种类的货物。
但实际的运输形式的发生多为联运，空运和陆运联运、陆运和海运联运、海运和铁路联运、陆运海运湖运及河运共同联运等等。在联运的过程中，最关键的就是不同运输方式的衔接，以时间最短、最经济、最便捷及最安全为优先考虑原则。
总之，承包工程中的联输是一项复杂的系统工程，只有事前做好精心策划，并对每个关键环节的事前、事中、事后进行时时监控，及时、妥当的处理好突发事件，才能实现成功的国际联运。
