既然是市场趋势分析，就从用户---消费者---入手吧：
1】对于发动机工作原理熟知的人群而言，混动应该是被看好的车型。其优势自然在于几乎无忧的续航方式，即可油、亦可电，充电方式也是消费增加续航。难点在于电池以及切换动力合理性上，本人苦恼过一阵子，依然在观望。
需要注意的是，这部分人群占整个消费群体的的5%都不到。
2】对于第一辆汽车购置者而言，什么车型其实都是有吸引力的，这部分的消费潜力主要取决于于车辆本身的品牌、性能、外观等，是可以运用营销手段提高各自的销售比例，竞争不可谓不激烈，消费者也可以获得些让利，只不过买的永远没有卖的精，让利极其有限。
这部分的消费者大约占比10左右吧，不会更多，而且麻烦不少---大部分集中在车辆性能、促销活动的不合理等。
3】对于升级车辆的消费者，往往已经形成了固化认识，对于任何未知（新能源）的车型，基本都保持观望态度，真正改变车型的消费者绝对不超过半数。
这部分消费者是主力军，能占到30%甚至更多。
以上分析的消费者，分类并不严谨，仅仅是对于特定群体的分析，便以回答问题。
不可否认，汽车行业是在走精品道路，粗糙、野蛮的生产和营销，都会对品牌或者车型造成伤害，以某电车坠楼事件来讲，不仅仅是自己的品牌受损，对其他电车品牌也是有伤害的。
结合我国国情来说说：
1】停车位的拥挤已经不是罕见个别现象了，一二三线城市的情况都不大妙，说明了汽车消费的阻力不再以单纯的车型、性能论了，配套设施的完备性甚至比车辆本身更有促销资本，这自然也包括了新能源车的配套设施，更要注意的是，这些基础设施的建设，基本都是政府行为，而不是来自企业，因此，政府促销是有潜力可挖的，但基于历史原因，老旧小区的建设相对缓慢，消费者自己能够考虑的。对于第一俩车的消费者而言，很可能会忽视这个很致命的问题---本来是提高生活质量的，却使生活陷入苦恼中，甚至会产生家庭、邻里的纠纷，影响到整个汽车行业的区域销售的盛衰。
2】化石燃料车型依然是让人最放心的车型。主要基于配套设施建设的完备性、汽车性能的稳定、消费者认知程度，未来10年，依然是消费者手中抱有量的主力，但随着政府的政策的倾斜，此车型销售前景大打折扣，情景堪忧，基础保有量还在，但上涨的可能性几乎为零。
3】原油依赖度的逐年提高，必将导致车辆消费本身，从动力来源车型上做出选择，达到一个新的平衡点。这个很复杂，关乎到炼油、化工、水电、核电、风电等等各个行业，包括了题主提到的氢能。总体说来，主要依据国家能源战略制定响应的产销发展策略。
想说的太多，还是直接给出自己的看法吧：
1】总体保有量应该与国家能源结构保持一定的关联性：
纯电类应该与传统化石类车型拥有最多占比，二者之和应该在总保有量的90%以上，未来10~15年，纯电一定是新能源车的主力。
2】混动、氢能等其他的新能源车型未来发展的空间有限，且持久。
3】本人不认为增程是能源型分类，这里就不讨论了。
4】汽车行业产能与消费基本饱和、甚至过饱和，产能扩大的风险日益加大。
5】汽车行业将朝着精品战略与品牌优势方向发展，新品牌的创立风险肉眼可见。
没了，没了，门前的车位没了，烦。
