比亚迪的产能问题真的是个谜。手中订单充足，产能不足是最大的问题，正积极扩充产能……这是比亚迪去年宣布产能爬坡以来一直对外的表述。
这不，在最近，比亚迪还因为产能不足而公开道歉了。年初至今比亚迪DM-i超级混动车型已经预售了小半年，但很多车主却迟迟拿不到车，不少人甚至等了将近四个月。因为新车的交付存在不同地区区别对待，比亚迪这几天甚至还专门发了致歉函，并且明确了新订单仍需平均三个半月的等待时间。这种场景，和去年比亚迪“汉”上市时一车难求的境地类似。
这些信息内，其实满满的凡尔赛意味——销量不是问题，产量才是问题。比亚迪也一直在说：正积极扩充产能，预计12月产能提到月产8万台超级混动，加上3万台纯电，可以做到单月11万产量。
但扩充电车的产能真的有那么难么，要等到年底才可以解决么？
很多人认为比亚迪在玩“饥渴营销”，以产能不足为借口，在炒作新车上市。
或许难买到的车才值得珍惜，但问题是，卖电动汽车的厂商还有特斯拉、蔚来、理想和小鹏等，小米、百度等也跃跃欲试，上汽、北汽等传统厂商的电动化力度也很大，市场机遇稍纵即逝。消费者买不到你家的车也不会等你的产品到位，直接去选其他家了。在竞争这么激烈的市场，品牌没有绝对优势的比亚迪，玩饥渴营销是非常危险的，玩过火了反而会失去大量的市场份额，到最后“玩火自焚”。
不过，探究一下比亚迪的财报，或许能找到产能不足的一些蛛丝马迹。比亚迪卖电动车并不赚钱，但也不亏钱，不像蔚来、小鹏和理想这样，卖得越多亏越多，比亚迪的电动车销售处于一个临界点上。从很多诡异的现象中，我们也能找到比亚迪在操控产能的痕迹：之前被认为一车难求的比亚迪“汉”，在春节后产销量好不容易恢复到每个月1万台以上之后，在4月却又奇怪地掉到了8177台，与之对应的是，有消息称DM-i超级混动车型累计订单已经超10万台，汉的产能要给混动让路？
有可能现在这个对市场而言“严重不足”的产能，对现在阶段的比亚迪来说是“刚刚好”。
比亚迪自产电池和芯片，以及多种电动汽车核心零部件，作为一家罕见地走全产业链模式的公司，比亚迪不仅在卖车，还要兼顾自家电动车的配套，汽车的产能要兼顾电池和芯片的产能，这些介于内部配套和独立供货之间的子部门，盈亏平衡都是需要统一考量的。
以上情况种种，大致可以看到，要兼顾整车、电池、芯片等等多个子部门营收平衡的过程是一个非常复杂的商业测算，更何况电动汽车的产品更新，要大大快于燃油车，最近几年市场上的新电动车车型像下饺子一样的上市，竞争可谓异常激烈，整个商业测算稍有纰漏，都会因为库存的增加（市场变化太快，整车不能有库存，电池和芯片也不能有很大的库存），进而导致业务亏损。
所以，作为一种结合财务数据和市场表现的综合猜测，小编认为，比亚迪很可能在玩一场精准的游戏，产能不足的被动局面，可能是在进行主动的“限产”。
