特斯拉又出事故了，这是自动驾驶事件爆出的第二次严重车祸。
回想起第一次事故中，特斯拉官方给出的回应是：
这是自动驾驶行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里）以来发生的第一次已知的导致死亡的车祸。作为对比，在美国，机动车平每行驶9400万英里（合1.5亿公里）发生一起导致死亡的车祸。而在全球范围，机动车平均每行驶6000万英里（合9600万公里）发生一起导致死亡的车祸。
也就是说，特斯拉的自动驾驶并不应为此次车祸负责。跳出责权讨论，这次想谈谈对产品设计引发的一些思考。
自动驾驶技术高度依赖雷达、激光、电脑和多个摄像头感知并判断物体形态。特斯拉的自动驾驶系统高度依赖摄像头，但对于对比度不高的颜色却难以辨别。
问题是，对于特斯拉的产品设计而言，在既定目标下并未实现自己的目标，或者说，牺牲了一项本来应该视为重要的目标。做产品，最烂大街的一句话，就是满足用户需求。
特斯拉拿出自动驾驶行驶行程的事故常见频次来做证明，显然是弱化了产品设计应该思考的关键问题：在多长的范围内用户使用自动驾驶功能是超出安全的，并且控制用户在超出这个范围内继续使用该功能。
而仅这一点，已是产品设计中的重要工作之一。
用户不会告诉我们他们最长会多长时间使用产品，毕竟再大量的调查也无法覆盖全部用户量，即便覆盖到了，又何尝会得到所有真实答案。用户不会告诉他们他们使用产品最终是为了什么，毕竟再深入的访谈也无法一步直抵内心，成为别人肚子里的蛔虫，比用户还了解用户想做什么。
而倘若我们做到了，用户提出什么就做什么，又会成为用户的保姆。
懂用户，服务用户，是在现有资源条件下实现用户最深层次的需求，并且满足用户不会提到但是又必须的
