9月18日，物流沙龙在上海举行“智慧物流高峰论坛”，百余名传统企业大佬、互联网+创新企业负责人以及行业顶级投资机构创始人应邀出席。在下午智慧运配分论坛上，真好运董事长曹猛推出的“基于北斗车联网的无车承运人模式”主题引起了全场的强烈反响。
在去年“第十四次中国物流学术年会”上，曹猛提到“物流平台不适合走单一模式，以长远的战略眼光来看，物流平台必须是一个兼具业务、交易、监控、管理于一体的复合平台。真好运非常看好无车承运人模式，并希望通过互联网+公路整车运输为物流行业提供更高效的手段，改变目前物流市场现状，更大程度的降低物流成本。”
10个月后的今天，曹猛再次走上台，而与以往不同的，原本的概念已经付诸了实践，一个个实实在在的数据，向业界诠释着这一年真好运的辛勤历程。
* 华东、华北领先的物流车联网；
* 平台实时北斗监控35万辆；
* 核心签约业务车辆1万辆；
* 联接12000家地方车队加盟合作；
* 月自主承运10万单；
* 月自主承运交易额5亿元；
* 75个物流中心落地线下服务。
以下内容根据曹猛当天分享整理。
首先感谢物流沙龙对我们的支持，感谢伙伴们的分享。我们的品牌“真好运”一语双关，好运气好运输，所以欢迎大家加入真好运。
什么是“无车承运人”
今年9月1号，“无车承运人试点有望启动”的消息在业内引起不小的轰动。在新政策推动下，给了物流市场很多可能，议论多年的无车承运人真的要来了！作为一个基于北斗车联网的品牌，真好运做无车承运人是必然，自今年开始逐步系统化。
很多人都会提到无车承运人模式，传统的物流公司、货代公司、第三方物流公司、黄牛信息平台的服务商，他们是不是无车承运人？或者是不是中国版的罗宾逊公司？在此我提一个问题，为什么罗宾逊公司本身在中国没有发展起来？可见简单的模式拷贝是行不通的。那么究竟什么才是真正的“无车承运人”？
我们认为无车承运人必须具备4个非常重要的责任和2个必要的能力。
首先是4个重要责任：
1、承接货运订单，承接上游、下游，参与整个运输过程；
2、具有经营的组织化、集约化能力，同时又有安全健全的制度保证，包括过程的安全、支付的安全；
3、具有偿付能力，因为运输最怕破损和偷盗，所以必须具备一定的偿付能力；
4、一定要符合中国的财税制度和规范，有增值税的冲抵，这都是核心问题。
当然也必须拥有2种重要能力：
1、对货源、车源组织能力强，拥有互联网物流信息平台和大量数据处理和分析能力。
2、有通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营进行全过程监管的能力。
北斗车联网带来无限可能
通过北斗车联网的车载设备，真正做到了位置的实时跟踪和货物监控。通过北斗智能车载设备，可以做到对车辆100%的实时监控，并以每30秒钟频率回馈，达到轨迹的连续性。手机APP在中长途运输中无法做到，既是技术原因，也没有场景支持。
通过终端接入传感器，接入冷链的温度湿度，油耗传感，压力传感器，包括胎压等，最终形成一个集成多种数据源的智能终端。
通过汽车总线得到核心汽车运转数据，这也是目前北斗终端可以做到的最基础的功能。通过对车本身的元件进行跟踪，起到取证和监控的作用，实时报警，纠正司机不良驾驶行为，保障全程货物安全。
真好运是如何做的？
目前真好运平台上拥有35万辆车的各种动态实时信息，通过真好运自主研发的平台实现对庞大车辆体系的管理，好比是一个虚拟大车队；同时我们拥有一个汇集业务的平台，整个的过程都可以做到了全过程闭环，及信息采集，包括线上线下信息。基于我们技术公司的背景，真好运充分利用了各种领先技术。比如，通过人工智能分析运单的安全度配比不同级别的货险、通过神经网络算法自动指导报价、指导新司机走最佳路线等。
通过上述系列的行为，来实现行业标准化，减少人力，提高利润。最核心的能力还是北斗车联网，我们对整个运输过程的监管非常严密，可以做到端到端、线与线的分析，同时也在尝试自动全网调度。
无北斗 非承运
“无北斗 非承运”，利用自主研发的平台网络，真好运致力于打造全国的干线无车承运人平台，我们非常愿意和有货源的物流公司合作，我们提供优质优价的运力；我们也渴望和更多有业务能力的车队合作，因为我们是承运者之家。
注：原文来自微信公众号真好运（YM-ZHY），可搜索微信号真好运查看原文。
